АвиОʼ5

Интересен тот факт, что первоначально конструкторы рассчитывали самолет для летчиков средней и выше средней квалификации. Однако по своим пилотажным качествам Як- 1М оказался очень простым, а по характеристикам управляемости даже стал своеобразным эталоном для всех советских истребителей

Схемы самолета Як-1М М-105ПФ № 1 до и после модернизации в ЦАГИ

Опытный экземпляр Як-1М с мотором М-107А на заводских испытаниях в апреле 1943 г. Это был наиболее перспективный вариант истребителя, но из-за ненадежности мотора испытания и доводки этой машины растянулись почти на год, и безоговорочное предпочтение в 1943 г. было отдано варианту с мотором М-105ПФ

Первый вариант представлялся более надежным, так как при неблагоприятном ходе испытаний М-106 позволял, тем не менее, получить новый истребитель на базе М-105ПФ. Правда, при этом сильно затруднялось достижение высоких летных характеристик, так как по своей мощности М-105ПФ уже уступал лучшим западным моторам. Второй вариант давал возможность гораздо проще достичь основной цели — решающего приоритета в летных данных, но возможные осложнения, связанные с необходимостью дополнительного усовершенствования мотора, могли поставить под угрозу всю программу создания нового истребителя. В конце концов было принято решение параллельно делать два самолета: один с М-106 (с возможной заменой его на М-105ПФ), а другой с М-107А. Правда, предпочтение отдавалось варианту с М-106 (или М-105ПФ), под который выбирались основные параметры истребителя и принципиальная конструктивная схема, а на самолете с М-107А проводились только те изменения, которые были связаны с силовой установкой, необходимыми усилениями конструкции и частично с системами охлаждения.

Приняв за основу для нового истребителя конструкцию серийного Як-1 и не имея уверенности в успехе новых моторов, конструкторы располагали только двумя возможностями качественного улучшения этого самолета. Первая состояла в снижении веса машины, что давало выигрыш в скороподъемности, характеристиках ускорения и маневренности. А вторая — всемерное улучшение аэродинамики (в том числе и за счет уменьшения размеров машины), что имело первостепенное значение для увеличения скорости — важнейшего в то время показателя совершенства истребителя. Стоит обратить внимание на тот факт, что работа фирмы в этих направлениях носила, в некотором смысле, уникальный характер. Действительно, во всех воевавших странах совершенствование истребителей традиционно сводилось к установке все более мощных моторов (отчего рос вес машины) и улучшению аэродинамики. Здесь же превосходство в летных данных стремились достичь как аэродинамическими усовершенствованиями, так и благодаря уменьшению веса самолета и его размеров при неизменной, или лишь немного возросшей мощности двигателя.

1. Опытный Як- 1М М-105ПФ, первый экземпляр, доработанный по рекомендации ЦАГИ. во время продувок в штопорной аэродинамической трубе. Самолет красился пятнами зеленого и темно-зеленого цветов сверху и cl.•гло-голубым с боков и снизу.

2. Серийный Як-3 Героя Советского Союза С. В Носова, 150 гв. иап. 13 гв. ИАД. окрашенный в серий цвет. В конце 1944 года полностью серая окраска истребителей стала стандартной.

3. Як-3-подарок военнослужащих Амурской Военной Флотилии С. Роговому Камуфляж из пятен двух опенков серого цвета (низ светло-голубой).

4. Як 3 командира 150 гв иап Героя Советского Союза Якименко. Пятна камуфляжа имели практически рубленую форму.