АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

В состав организационного комитета, в его спортивную и техническую комиссии входили представители Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО), автомобильных обществ Царства Польского и Прибалтийского края, автоклубов Санкт-Петербурга, Москвы, Киева и Риги. Командор пробега – вице-председатель ИРАО Свечин В.В. Зарубежными участниками были автоспортсмены из: Германии (4 экипажа); Англии, Франции и Италии (по 3 экипажа); Австрии, Америки, Бельгии и Испании (по 1 экипажу). Заявочный взнос («подписные») составляли 150 руб. с экипажа или 400 франков, или 325 марок; за три недели до старта заявочный взнос увеличивается в 1,5 раза. Страхование «лежит на владельцах», также как гражданская и уголовная ответственность во время автопробега. Экипаж включал водителя и двух пассажиров. Управление могло быть передано одному из пассажиров, но об этом должно быть предварительно уведомлено. Представители печати могли быть в качестве пассажиров, но при особом разрешении организационного комитета и при наличии удостоверения от газеты или журнала.

Автомобили участников были распределены на 4 категории по рабочему объёму двигателя: I – свыше 6,5 л, II – от 4,5 до 6,5 л, III – от 3,0 до 4,5 л, IV – менее 3 л. В соответствии с этим экипажам устанавливалась норма времени (Н) на прохождение этапов пробега, которая подсчитывалась по формуле Н = 4 3 i d2 c + 7, где i – число цилиндров, d – диаметр поршня в см, c – ход поршня в см. Как указывалось, в правилах пробега – «превышение или недостаток показанной автомобилем скорости, по сравнению с вычисленным по формуле влечёт плюсовые или штрафные очки, по 0,001 очка за каждую начатую 0,1% км скорости в час». До старта и после финиша этапа автомобили находились в закрытом парке, где доступ к ним был запрещён. Перед стартом давалось 30 мин на осмотр, смазку, регулировку и ремонт.

В отличие от Рижского, Киевского, Севастопольского и других прежних автопробегов в России (1907–1911 гг.) на автомобилях участников впервые не было судей-контролёров, а использовалось пломбирование наиболее важных деталей и узлов автомобиля. В технических требованиях к автомобилям указывалось: должны иметь не менее 4-х мест «лицом к ходу», жёсткие крылья над колёсами от грязи, два независимых тормоза, задний ход, глушитель, три фонаря (в том числе задний для освещения «нумера»). Все виды неисправностей и поломок пенализировались в широкой градации – от 3 до 100 штрафных очков. Если пломба оказалась нарушенной, то начислялось максимальное количество штрафных очков, как бы за неисправную деталь или узел автомобиля. За опоздание на финиш каждого из этапов в пределах первых 15 мин налагался штраф – 10 штрафных очков, вторых 15 мин – 15 очков, последующих – по 20 очков. Протесты и заявления излагались только письменно с приложением 100 руб., которые возвращались только в случае «признания претензий, заслуживающих уважения». Оргкомитет мог исключить участника из соревнований и дисквалифицировать за несоблюдение правил и неосторожную езду, а также в случае признания состояния автомобиля опасным для дальнейшего движения по дороге.

Из 19 участников, стартовавших у станции Александровская под Санкт-Петербургом, финишировало в Москве 12 участников (сход 37%), которые подверглись тщательному техническому осмотру, с разборкой двигателя и основных узлов автомобиля. Императорский приз – «прекрасную серебряную вазу для крюшона» – по единодушному мнению судейской коллегии получил московский спортсмен–любитель П.Ф. Шорыгин, который не был среди претендентов, но прошёл по трассе ровно и спокойно, избегая излишнего риска. Приз великого князя Михаила Александровича получил англичанин Петти. Призами ИРАО награждены Валентин, Ефрон и Лапин. Золотой жетон Московского автомобильного общества вручён С. Овсяникову, серебряный – итальянцу Риетти. Специальные призы городов: Киева, Риги и Ревеля вручили, соответственно, Шорыгину и немцам Люкке и Вейнару, приз Балтийского автоклуба – немцу Киенасту. Награждение проводилось в помещении Первого автомобильного клуба в Москве.

Отмечалось, что эти соревнования неожиданно (были проблемы с организацией) прошли с большим успехом, чему способствовала помощь государственных организаций и частных фирм; так РБВЗ дал на весь пробег комитету свой автомобиль «Руссо-Балт», а «Проводник» – бесплатно шины. Многочисленные зрители восторженно встречали участников по всему маршруту, и даже крестьяне выходили «с хлебом – солью». Это был последний крупный автопробег в дореволюционной России; в 1913 г. автопробег не планировался, а в 1914 г. был отменён из-за начавшейся Первой мировой войны.