АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

ДЮРЕ Артур – известный французский автогонщик, бельгиец по происхождению (родился в Нью-Йорке, имел французское гражданство). Неоднократно приезжал и жил в России, выступая на соревнованиях по автоспорту, вместе с другими известными французскими гонщиками Донье, Эмери и др. В 1903 г. ему принадлежали лавры «самого быстрого человека на Земле»; будучи фирменным гонщиком французской компании «Гоброн-Брийе» абсолютный рекорд скорости – 134,326 км/ч. В России был победителем первой международной гонки «Москва – Санкт-Петербург» 1907 г., где среди 26 участников на автомобиле «Лорен-Дитрих» показал наивысшую среднюю скорость – 73,5 км/ч. Участвовал в первой в России кольцевой гонке по типу «Гран-при» 26.05.1913, где, выступая на слабосильном «Металлуржике», получил 1-й приз за отдачу двигателя и 2-й приз за регулярность хода. Великолепная езда опытного спортсмена позволили ему даже на таком автомобиле занять 4-е место в скорости с результатом: 75,0 км/ч – средняя скорость на дистанции, 83,6 км/ч – лучшее время круга (третьего из семи). Как писал о нем журнал «Автомобиль» № 12, 1913: «Ехал ровно, хладнокровно и быстро беря повороты».

Буква Е

ЕВСК – Единая всесоюзная (с 1992 г. – всероссийская) спортивная классификация – основной нормативно-регламентирующий документ в системе физического воспитания и спорта в нашей стране. Устанавливает для каждого вида спорта разрядные нормы и требования, условия их выполнения, порядок присвоения спортивной квалификации в зависимости от показанных результатов на официальных соревнованиях. ЕВСК определяет вид и характер управления спортом через государственные и общественные организации, министерства и ведомства, в том числе и для автомотоспорта и других технических и военно-прикладных видов спорта. Классификация именуется «единой», так как включает в себя все развиваемые виды спорта, «всесоюзной» или «всероссийской», так как её действие распространяется на всю территорию страны (СССР, Россия).

Первая советская спортивная классификация была разработана в конце 1935 г. Высшим Советом физкультуры при ЦИК СССР, в которой определялись даты крупных соревнований на следующий год, устанавливался порядок, регламент и правила их проведения. Впоследствии, дополняясь и уточняясь, ЕВСК вначале отражала только уровень развития видов спорта, а с 1949 г. стала намечать перспективу их развития. С этого года в спортивную практику вошло правило пересматривать ЕВСК каждые четыре года. Такой цикл характерен для Олимпийских игр и Спартакиад; после их проведения вводится новая ЕВСК, отражающая возросший уровень спортивного мастерства. К разработке новой ЕВСК привлекаются различные научные физкультурно-спортивные организации и учреждения. Мотоциклетный спорт включен в ЕВСК с 1943 г., а автомобильный спорт – с 1950 г., которые в дальнейшем развивались в нашей стране в соответствии с этим основным документом.

ЕГОРОВ Владимир Константинович – популяризатор и организатор автомобильных соревнований, мастер спорта, заслуженный тренер, судья всесоюзной (высшей) категории по автоспорту, журналист. Родился в Москве, где окончил среднюю школу. В начале 1950-х годов поступил в мясомолочный институт, где организовал мотоциклетную секцию, в которой начинал тренировки известный мотоспортсмен-многодневщик Владимир Семин. Продолжил заочную учёбу в Московском инженерно-экономическом институте на факультете эксплуатации и ремонта автомобильного транспорта, одновременно занимаясь автомотоспортом. Участвовал в первых всесоюзных ралли на собственных автомобилях (1957), фигурном вождении и кроссе, в том числе в Польше и Чехословакии. В 1970-х годах был заместителем председателя и ответственным секретарём Федерации автоспорта Москвы. Один из организаторов популярных и массовых в то время соревнований «подъём на холм» на Ленинских (Воробьевых) горах, а также соревнований по фигурному вождению автомобиля и автокроссу.

Имея «крестьянское чувство дороги» (его выражение), освоил несколько кроссовых трасс в районе Москвы (одна из них в Крылатском), пригороде и других регионах страны (Ленинград, Нальчик, Симферополь, Севастополь, Дмитровоград и др.). Работал в Центральном совете ДСО «Спартак» главным тренером, входил в состав комитета кроссов ФАС СССР, где несколько лет был его председателем. Для популяризации автокроссов привлекал в качестве организаторов редакции газет: «Труд», «Гудок», «Экономическая газета» и журналы: «Техника-молодёжи», «Юный техник», «За рулём», «Изобретатель и рационализатор», при поддержке которых проводил автокроссы, строил багги на базе инвалидных колясок (0 класс), организовывал смотр-конкурсы.