Автоэлектрик. Пример установки аналоговой автомобильной сигнализации

– индикации состояния работы двигателя (запущен или не запущен);

– индикации состояния стоп-сигналов (для АКПП);

– замка зажигания (для реализации функции автозапуска).

Поиск точек подключения сигнализации для управления внешними световыми приборами (сигналы поворотов)

У автомобилей, не оборудованных CAN-шиной, управляющие сигналы поворотов, как правило, ищутся в проводах разъемов водительской приборной панели. Для поиска используем светодиодный индикатор №2, предварительно зацепившись его крокодилом на массу автомобиля. Далее включаем кнопку аварийной сигнализации и начинаем по очереди проверять все провода в штекерах водительской приборной панели. При попадании в нужный провод, светодиод индикатора будет мигать в такт аварийной сигнализации.

В автомобиле D. Mira L275V приборная панель имеет только один разъем. В других автомобилях встречается 3, 5 и более разъемов.

Поскольку светодиодный индикатор №2 имеет сопротивление 10 кОм, его использование для этой работы можно считать безопасным. Использовать ламповый индикатор для этих целей не рекомендуется, так как его сопротивление не более 100 Ом.

Для удобства поиска/проверки, разъем можно отсоединить от приборной панели. При подключении индикатора №2 к проводам 4-1 и 5-1 (см. рисунок), светодиод индикатора мигает в такт указателям поворотов. Провода два, так как указателей поворотов два, левый и правый. На блоке управления сигнализации, так же предусмотрено два провода для управления световой индикацией.

Поиск точек подключения для управления центральным замком автомобиля

Большинство современных автомобилей имеет систему управления центральным замком, которая позволяет при открытии и закрытии водительской двери управлять и всеми остальными дверями, кроме того в ключе может быть предусмотрено и дистанционное управление. Наш автомобиль так же имеет центральный замок с кнопками дистанционного управления в ключе.

Важно отметить, большинство японских автомобилей имеет минусовую систему управления центральным замком, то есть управление осуществляется подачей минуса на управляющий провод.

Для нашего автомобиля (D. Mira) возможно два варианта подключения сигнализации к центральному замку. Первый идеально верный, но технически сложнее второго варианта, который не вполне корректный. Рассмотрим оба варианта!

Первый вариант

Факт присутствия центрального замка на автомобиле, подразумевает наличие у автомобиля некоторой системы/блока его управления. Привода управления замками в дверях являются силовыми потребителями, поэтому и блок управления центральным замком подразумевает наличие в своей схеме управляющих реле. Таим образом научить сигнализацию управлять реле блока управления центральным замком максимально верный способ реализовать функцию управления центральным замком.

Поиск блока управления центральным замком ведут по звуку срабатывания его реле в момент работы центрального замка на открывание и закрывание. После его нахождения уточняют конкретные реле (тактильно, прикосновением к корпусу реле), работающие на открывание и закрывание, реле может быть два раздельных, могут быть объединены в одном корпусе. Управление реле центрального замка осуществляется, как правило, минусом и на нашем автомобиле оно осуществляется минусом.

Для поиска контакта реле отвечающего за его срабатывание под управлением минуса, используем ламповый индикатор №3, сопротивление которого порядка 100 Ом. Светодиодный индикатор с большим сопротивлением в этом случае не подойдет, так как возможного тока проходящего через него не хватит для срабатывания реле. Что-то сжечь, в этом случае можно не опасаться, так как сопротивление самих катушек в реле порядка 160 Ом. Предварительно на отключенном блоке управления центральным замком, можно уточнить вывода катушек реле с помощью омметра, как правило, они выглядят более тонкими, чем вывода контактной группы реле.

Далее с помощью лампового индикатора №3 одним концом присоединенным к массе, вторым осуществляем кратковременные касания к выводам катушек реле управления центральным замком. При попадании на управляющий вывод/контакт произойдет срабатывание реле и центрального замка соответственно. Таких выводов/контактов нужно найти два, один работающий на закрывание, другой на открывание.

Подключение к управляющим реле центрального замка

Блок управления центральным замком на нашем автомобиле, находится за блоком предохранителей, который в свою очередь расположенный за бардачком пассажира.

Для демонтажа блока управления центральным замком необходимо откусить хомут, открутить болт и отщелкнуть защелку в верхней части (см. рисунок). После чего блок предохранителей получит необходимую степень свободы для того что бы мы могли достать блок управления центральным замком, при необходимости можно отстегнуть разъемы доступные с лицевой стороны, другие защелки снимать не требуется.