Автоэлектрик. Пример установки аналоговой автомобильной сигнализации

Что касается конкретно нашего случай, то со стороны пассажира в ногах есть разъем в нем три провода (белый с синей полоской): багажник, водительская дверь и дверь пассажира. Все эти три провода между собой где-то по цепи соединены, так как при открытии любой из дверей автомобиля масса появляется на каждом из трех проводов. Поэтому для сигнализации можно взять любой из этих трех проводов и никаких диодных развязок здесь не требуется.

Индикации состояния работы двигателя (запущен или не запущен)

Данный провод необходим для реализации функции автоматического запуска двигателя, именно по нему сигнализация понимает, что двигатель запущен. Инструкция к сигнализации предлагает несколько вариантов реализации данной функции: по бортовому напряжению, датчику давлению масла и сигналу тахометра. Перечитав массу информации в сети, пришел к выводу, что наиболее корректным является сигнал с тахометра. Дело в том, что у D. Mira L275V нет тахометра, но у данной модели в диагностическом разъеме OBDII задействован специальный контакт №9, именно на этом контакте и присутствует импульсный сигнал «тахометра». В теории если бы этого провода не было, можно было бы взять сигнал и с датчика давления масла, как вариант и управляющего провода катушки зажигания или инжектора, но этот провод есть, поэтому мы берем сигнал именно с него! В сети есть много информации, что желательно делать развязку через конденсатор и т.п. что бы улучшить форму сигнала. Так же в сети есть информация, как искать идентифицировать этот провод с помощью светодиодной контрольки №2 и вольтметра – описывать не буду, так как что-то они у меня не получились однозначно и я идентифицировал этот провод однозначно только с помощью USB-осциллографа.

Как видно на рисунке ниже, на 9 контакте присутствует импульсный сигнал, при увеличении оборотов двигателя период импульсов сокращается.

Попытался проверить форму сигнала с различными развязками предложенными в интернете, в том числе и с конденсаторами. Скажу точно, что форма импульсов с любой из предложенных в интернете развязок менялась с правильной прямоугольной формы изображенной на рисунке, на не совсем правильные формы. В итоге сигнальный провод состояния двигателя прикручиваем непосредственно к 9 контакту (pin) диагностического разъема OBDII.

Цвет провода – красный с желтой полоской.

Важно обратить внимание, что при последующем программировании сигнализации следует учесть данное техническое решение!

Индикации состояния стоп-сигналов (для АКПП)

В данном случае установка сигнализации выполняется на автомобиль с АКПП и согласно инструкции к сигнализации оранжево-фиолетовый провод из 18-pin разъема сигнализации следует подключить к стоп сигналам согласно представленной схеме.

Расположен выключатель непосредственно на педали тормоза.

Подключение проводов центрального замка

Подключение проводов центрального замка подключается согласно инструкции установки применяемой автомобильной сигнализации, в конкретном случае мы имеем следующую установочную таблицу.

Блокировка (общая рекомендация)

В нашей автомобильной охранной сигнализации, есть функция блокировки, то есть принудительный разрыв цепи. Предполагается, что сигнализация интегрируется в функционально важный для работы автомобиля электрический узел и управляет им с точки зрения ограничения функций автомобиля.

Самый простой пример такого узла, это питание топливного насоса – управляя питанием которого сигнализация может обеспечить дополнительную защиту автомобиля от хищения. Есть и другие цепи (цепи зажигания, подачи топлива и пр.), разрыв которых приводит автомобиль в нерабочее состояние. Рекомендую крайне осторожно относиться к этой функции. В погоне за общей защитой транспортного средства, каждая блокировка снижает общую безопасность эксплуатации данного транспортного средства, поэтому каких-либо инструкций на этот счет я давать не могу.

Свой выбор я остановил на цепи линии START ключа зажигания, исходя из соображения, что эта блокировка в случае сбоя работы сигнализации при движении, не приведет к аварийной ситуации где-нибудь на трассе.

В любом случае, при использовании блокировки и тем более на линии START следует выбирать максимально качественные реле, которые обеспечат длительную и надежную работу узла при существующих токовых нагрузках. А при блокировке на линии START я так же рекомендую пропаивать места включения реле, для обеспечения качественного контакта цепи, так как в этой цепи протекают максимальные токи автомобиля.

Кроме того, хочу отметить, что реле блокировки может устанавливаться в нормально закрытом и нормально открытом состоянии. Нормально открытый режим установки реле блокировки можно назвать более эффективным с точки зрения охранных свойств сигнализации, однако нормально закрытый режим я бы назвал более надежным с точки зрения эксплуатации автомобиля.

Заключение