Автоэлектрик. Пример установки аналоговой автомобильной сигнализации

После того как освободили предохранительный блок, можно рассмотреть, что с его обратной стороны, только на двух защелках крепится коробочка из серого пластика – это и есть блок управления центральным замком. Так же с обратной стороны в этот блок входит штекер, который «легко» отстегивается рукой на ощупь.

Аккуратно подеваем плоской отверткой защелки (с левой и с правой сторон) и вытаскиваем (оттягиваем) блок рукой перпендикулярно назад. Перпендикулярно и аккуратно назад, так как сам по себе он еще дополнительно на штекере сидит, но снимается при этом довольно «легко».

Разбираем блок управления центральным замком. Видим, что в нем только одно реле (см. рисунок). Определяем необходимые контакты по технологии описанной выше и припаиваем к ним выносные провода с хорошим запасом длины на свое усмотрение.

Для более качественной пайки, предварительно рекомендуется залудить сами провода, так же рекомендуется использовать флюс ЛТИ-120. На проводе желательно сделать узелок, это защитит его от возможных дерганий при монтаже и т.п.

Сборка происходит в обратном порядке, но не следует спешить с креплением самого модуля предохранителей, так как еще предстоит протягивать провод под капот и это оптимально сделать через резиновый блок, который расположен как раз за данным модулем, ближе за печкой.

Второй вариант

Более простой вариант реализации функции управления центральным замком автомобиля сигнализацией.

В дверях установлены соленоиды управления центральным замком (ЦЗ), к примеру, если разобрать водительскую дверь, то к соленоиду управления водительской двери идет пять проводов (масса, два управляющих (+) и два сигнальных (-)), при появлении массы на сигнальных и происходит срабатывание ЦЗ на открывание и закрывание соответственно. Момент состоит в том, что при конкретном положении замка водительской двери на одном из сигнальных проводов масса присутствует постоянно, и пока она там присутствует, подача массы на второй сигнальный провод не приводит к срабатыванию ЦЗ! Это реализовано механически, конструкцией замка. Таким образом, что бы реализовать функцию управления ЦЗ от сигнальных проводов водительской двери, необходимо откусить штатные сигнальные провода от замка водительской двери – это приведет к тому, что от сигнализации двери управляться будут, а вот от механического ключа водительской двери, ЦЗ уже срабатывать не будет.

Идентификация проводов ЦЗ водительской двери.

Один провод массы, масса присутствует постоянно.

Два питающих провода, на них появляется +12В в момент срабатывания ЦЗ, один провод закрывание, второй открывание. То есть силовые провода управления соленоидами.

Два сигнальных провода, при подаче массы на которые происходит срабатывание ЦЗ. В момент, когда сигнальные провода отключены от замка водительской двери на них (обоих) присутствует напряжение порядка 5 вольт. В случае подачи массы на один из них (через контрольку №3 это делать, ее сопротивления достаточно для срабатывания ЦЗ и меньше шансов, что-то случайно повредить чистой массой) происходит срабатывание ЦЗ. Когда сигнальные провода подключены к замку водительской двери, то на одном из них сохраняется порядка 5 вольт, а на другом появляется масса – при переключении замка состояние этих проводов между собой меняется.

Данный разъем находится в ногах водителя.

Что касается схемы подключения ЦЗ со стороны блока сигнализации, то смотрите инструкцию к Вашей сигнализации.

Поиск точек подключения для индикации состояния дверей, багажника (открыто-закрыто)

Как правило, на японских автомобилях индикация состояния дверей происходит посредством минуса (массы). А именно, дверь закрыта – на сигнальном проводе ничего нет, дверь открыта – на сигнальном проводе появляется масса. У автомобилей оборудованных CAN-шиной, для сигнализации данный сигнал (информация) берется c CAN-шины.

У автомобилей, не оборудованных CAN-шиной, соответствующий сигнал, как правило, ищут либо на приборной панели водителя (на приборной панели водителя должна быть индикация состояния дверей), либо на стойках (от порога вверх) в ногах водителя или переднего пассажира – конкретно наш случай, так как на нашей приборной панели индикации состояния дверей нет. Понятно, что от каждой двери в том числе и багажника в систему идет свой провод, но особенность состоит в том, что в итоге, в случае поиска проводов на приборной панели к ней могут приходить разное количество сигнальных проводов, чаще три: водительская дверь, все остальные двери и багажник; может от каждой двери и багажника приходить отдельный провод. В случае нескольких сигнальных проводов, развязка от них на соответствующий единственный провод сигнализации делается через диоды. Делается это для того что бы при открытии любой одной двери, на приборной панели автомобиля не показывало все открытые двери.