Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

На базе ГАЗ-АА выпускались аэродромные стартеры АС-1 и АС-2, передвижные автомобильные электростанции АЭС-3, подвижные ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщик БЗ-42, бензоперекачивающая станция БПС-42, маслозаправщик M3-38.

По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 151 100 автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.

В годы войны автомобили ГАЗ-ММ выпускались в упрощенном варианте.

Автоцистерна на шасси автомобиля ГАЗ-АА

Ремонтная мастерская ПРМ-А на шасси автомобиля ГАЗ-АА

Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации устанавливались сварные простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали, тормоза устанавливались только на задние колеса, у кузова открывался только задний борт. В 1942 году выпускались машины, у которых вместо стальной закрытой кабины ставили до предела упрощенную, с брезентовым верхом и такими же пологами вместо дверей. Шоферы называли такие кабины — «прощай здоровье». На автомобилях выпуска 1943 года монтировались деревянные закрытые кабины. Передняя стенка такой кабины была такая же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша была обтянута брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было не опускающимся, а сдвижным.

Опыт эксплуатации маломощных и изрядно устаревших автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-MM в условиях фронта, где им приходилось двигаться по грязи, снегу и бездорожью, показал непригодность этих машин для службы в армии.

Колонна грузовиков ГАЗ-ММ с пехотой на дороге к г.Малоархангельску Орловской обл. 1942 год.

Проверка пропусков на КПП на горном перевале юго-восточнее Нальчика (автомобили ГАЗ-АА). 1942 год.

На фронтовой дороге автомобили ГАЗ-MM и «Студебекер» US6. 1944 год

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-ММ

Масса, кг:
без нагрузки	1810
с полной нагрузкой	3510
Грузоподъемность, т:
по шоссе	1,5
по грунтовым дорогам	1,5
Число мест:
в кабине	2
в кузове	16
Скорость движения, км/ч:
наибольшая	70
средняя техническая:
по шоссе	40
по грунтовой дороге	20
Габаритные размеры, мм:
длина	5335
ширина	2040
высота	1970
Колея, мм:
передних колес	1405
задних колес	1600
База, мм	3340
Номинальный размер шин	6,50-20"
Наименьший радиус поворота, м	7,5
Наименьший дорожный просвет, мм	200
Двигатель:
тип	четырехтактный карбюраторный
марка	ГАЗ-ММ
мощность, л/с	50
число оборотов, об/мин	2800
Применяемое горючее	бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л	40
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе	18,5
по грунтовой дороге	22
Запас хода по горючему, км:
по шоссе	215
по грунтовой дороге	180
Преодолеваемые
препятствия:
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град.	20
боковой крен с полной
на!рузкой. град.	15
глубина брода, м	0,6

ЗИС-5

Коммерческий грузовой автомобиль, представлявший собой дальнейшее развитие автомобилей АМО-2 и АМО-3, в основу конструкции которых был положен американский грузовик Autocar 5А. Выпускался на автозаводе им.Сталина (ЗИС) в Москве, Ульяновском и Уральском автозаводах.

ЗИС-5

Грузовой автомобиль ЗИС-5

Серийные модификации:

ЗИС-5 — основной серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x2, кабина комбинированной конструкции, деревянная грузовая платформа, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5555 см^3, сухое двухдисковое сцепление, трехходовая четырехскоростная коробка передач, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, механический привод тормозов.

ЗИС-5В — упрощенный вариант выпуска военных лет.

ЗИС-10 — седельный тягач.

ЗИС-12— длиннобазный вариант с пониженным уровнем кузова.

ЗИС-13 — газогенераторный автомобиль.

ЗИС-21 — газогенераторный автомобиль.

Автоцистерна на шасси ЗИС-5.

Газогенераторный автомобиль ГАЗ-21