Автомобильный редуктор своими руками. Энциклопедия ремонта

О заусеницах впору писать детективный роман или романтическую сагу. Именно из-за них падают самолёты, тонут корабли и взрываются подводные лодки. Именно из-за них ракеты сходят с траектории, космические корабли пропадают в безбрежной пустоте, а спутники связи тонут в океане. Вред, причиняемый заусеницами, исчисляется сотнями миллиардов рублей, хотя их устранение обходится всего лишь в сотни. Собственно, что такое заусеница!? Небольшой наплыв металла, оставшийся после обработки детали режущим инструментом. Для устранения его существует финишные операции – шлифовка, притирка, галтовка и тому подобные. Но на заводах спешат, на заводах торопятся! Раньше – выполнить план и получить премию, сейчас – продать и получить прибыль. И первая операция, которую производитель при этом выкидывает из технологического цикла – как раз финишная. Просто не делают какую-нибудь электрополировку и всё! Считай, сэкономили процентов десять цены! В результате детали, которые имеют допуски в 0,00 с копейками, не садятся на место. Острые кромки, лишённые радиусных закруглений, которые, между прочим, на чертежах обязательно показывают, врезаются в посадочные места и не дают собирать узлы без применения исконного русского инструмента – молотка. Хорошо ещё, что мы не занимаемся сборкой, например, торпед. В них есть механизм, взрывающий боезаряд. Достаточно оставить в нём заусеницу 0, 01 мм, и взрыв может произойти не тогда, когда нужно, а в любой момент. Поэтому. Все, я повторяю – все, заусеницы нужно убирать, как бы это ни было тошно и муторно. Редуктор не торпеда, но, забив подшипник в гнездо с перекосом, вы недолго будете радоваться поездкам на отремонтированном таким образом автомобиле.

А потому, начнём. Прежде всего, нам нужно «посадить» внешние кольца большого и малого подшипников «хвостовика» в их «посадочные карманы» в корпусе редуктора. Вот с них и начнём. Внимательно просмотрите все кромки в этих карманах. Найдите все заусеницы и уберите их, чем сможете. Можно шабером, можно надфилем, можно, наконец, малым шлифовальным камнем, вставленным на длинной оси в патрон электродрели. Главное, чтобы ни одна заусеница не выступала бы за посадочный размер. После того, как вы почистите карманы, беритесь за сами подшипники. На боковой стороне внешних колец есть шлифованная «дорожка», которая, собственно, и представляет собой «посадочный» размер. С обеих сторон «дорожки» есть радиусные закругления. Но кто будет стараться выполнить сопряжение радиуса со шлифованной поверхностью как следует? Вот в этом месте и образуется довольно острая, зазубренная кромка. И то, что эти зазубрины микроскопические и почти не видны, сути дела не меняет. Именно эта кромка врезается в стенку «посадочного кармана» и не даёт правильно «посадить» подшипниковое кольцо. Чтобы этого не произошло, берите шлифовальную бумагу № 40-60 и обрабатывайте кромку так, чтобы переход от цилиндрической боковой поверхности к круглой был бы плавным и гладким. Обработайте таким образом оба «кармана» и оба кольца подшипников. Теперь на очереди посадочное место под сальник. Вот уж тут вас ждут немалые неприятности. Редко бывает, чтобы внутренняя поверхность проточки под сальник была бы целой. Как правило, она исцарапана, порезана, побита после безуспешных попыток сальник выколупнуть из горловины. И чтобы из-под сальника не было протечек, обработайте внутреннюю поверхность горловины той же наждачной бумагой, а крупные повреждения – сколы и царапины уберите тем же шабером или надфилем. Острую кромку на входе в горловину тоже заовальте наждачной бумагой. Но это ещё не всё. С другой стороны корпуса есть «посадочные места» под бугельные подшипники. Там тоже бывает полно заусениц. Обработайте наждачной бумагой как посадочные места под подшипник в корпусе редуктора, так и места сопряжения крышек, тех, которые приворачиваются болтами к выступам посадочных мест корпуса. Заодно прочистите чем-нибудь тонким и острым или металлической щёткой резьбу на этих крышках. Грязи в резьбе не должно быть. Словом, все кромки, где заметите заусеницы, обрабатывайте до полного их устранения. Если вы оставите хотя бы одну необработанную поверхность, в процессе эксплуатации из-за неизбежных вибраций заусеница может быть срезана или стёрта и посадка изменится, затяжка ослабнет, а это скажется на долговечности редуктора. Поэтому времени на устранение заусениц не жалейте.