Автомобильный редуктор своими руками. Энциклопедия ремонта

8. Подшипник 7705 1 шт

9. Подшипник 7707 2 шт

10. Корпус дифференциала 1 шт.

11. Палец дифференциала 1 шт

12. Полуосевая шестерня 2 шт

13. Сателлит 2 шт

14. Шайба полуосевой шестерни 2 шт

15. Болты большой («планетарной») шестерни 8 шт

16. Большая («планетарная») шестерня 1 шт

17. Малая шестерня («хвостовик») 1 шт

18. Кольцо упорное 1 шт

19. Втулка пружинная 1 шт

20. Шайба маслоотражательная 1 шт

21. Сальник 1 шт

22. Фланец 1 шт.

23. Шайба упорная 1 шт.

24. Гайка «хвостовика». 1 шт.

Прежде чем двигаться дальше, нужно кое-что сказать о чистоте на рабочем месте. К сожалению, редуктор обычно бывает весь в грязи. А если учесть, что течь масла через сальник встречается у 90% неисправных редукторов, то корка, которая образуется в результате смешивания масла и грязи, больше напоминает прочный битум, который тоже часто попадает в эту адскую смесь. Чистить такой редуктор вовсе не хочется. А надо, причём тщательно. Дело в том, что гипоидный редуктор устроен таким образом, что допуски на многие размеры, особенно в сопряжениях, бывают в 0,03 – 0,05 мм. Если в гнездо под опорные поверхности подшипника попадёт твёрдая песчинка или стружка такой величины, а впоследствии, из-за вибрации и ударов в самом механизме она разрушится, то тщательно выставляемые вами зазоры изменятся недопустимым образом и ваш редуктор «загудит». Кроме того, в корпусе редуктора есть много «карманов», куда забиваются продукты износа – стружка, металлическая пыль, мелкие обломки зубьев, которые могут долго не напоминать о себе. Но однажды, потоком горячего масла, которое циркулирует в редукторе при эксплуатации, они могут быть вымыты, попасть на рабочие поверхности шестерён со всеми вытекающими отсюда последствиями. Внутри подшипников тоже есть соответствующие ложбинки, в которых любит скапливаться грязь и песок. Мало того, что они мешают при сборке, так ещё и затяжка подшипников может из-за этого происходить неправильно. Из всего сказанного можно сделать вывод – чистота и порядок на рабочем столе и среди подготовленных деталей редуктора не просто дань обычной бытовой аккуратности. В нашем случае это существенный компонент надёжности и долговечности отремонтированного редуктора. А поэтому. Корпус редуктора должен быть тщательно отчищен от грязи и пастообразной корки. Все внутренние карманы корпуса должны быть освобождены от металлического содержимого. Обычно в завершение чистки корпус моют в дизельном топливе или керосине. Они хорошо отмывают грязные поверхности, но, к сожалению, очень сильно и резко пахнут, как, кстати, и бензин, которым тоже иногда моют корпус. Если вы работаете в гараже, то запах вам не помеха. Если вы соорудили рабочее место в кладовке или в комнате, то тут мытьё подобного рода недопустимо. Отчистить редуктор в этом случае можно старым испытанным способом. Металлической щёткой очистить внешние поверхности, длинным тонким предметом почистить все «карманы», а потом протереть редуктор снаружи и внутри чистой ветошью, смоченной в ацетоне. Запах ацетона быстро выветрится, а корпус редуктора будет чистым. Битумные пятна можно удалить, протерев корпус ветошью, смоченной в сольвенте, запах которого тоже быстро выветривается. Следите при этом за тем, чтобы внутри корпуса, особенно в гнёздах под опорные поверхности подшипника, не оставалось ничего, что могло бы впоследствии застрять между сопрягаемыми поверхностями. Все остальные детали, подготовленные для сборки, также должны быть тщательно вымыты и высушены, или протёрты. Ни на роликах подшипников, ни на зубьях шестерён не должно быть ни малейшего следа грязи или пыли. После этого начинаем тщательный осмотр всех соприкасающихся поверхностей с целью найти и устранить все без исключения заусеницы.