Автомобильный редуктор своими руками. Энциклопедия ремонта

Итак, с дифференциалом и большой шестернёй мы закончили. Разбираем редуктор далее.

Откручиваем гайку на фланце, вынимаем сам фланец и малую шестерню редуктора («хвостовик»). Снимаем с него распорную втулку, подшипник и упорное кольцо. Чтобы снять подшипник, берём две стальные пластины толщиной чуть меньше упорного кольца, надетого на «хвостовик», длиной 100 – 120 мм и шириной 40 – 50 мм. Ставим их параллельно на две подставки (толстые деревяшки, кирпичи, и т.д.) так, чтобы «хвостовик» поместился бы между ними, опираясь на них кромкой подшипника, а концы их опирались бы на подставки. После этого, сильным ударом по концу с резьбой снимаем подшипник с «хвостовика». Чтобы не поломать резьбу, на неё последовательно навинчивается гайка, снятая ранее, а на неё надевается старая торцовая головка на 24 мм. Именно по ней и наносятся удары. Последним выбивается сальник изнутри редуктора наружу вместе с подшипником и отражательной шайбой, с помощью отрезка трубы, длиной 200 мм, диаметром дюйм с четвертью, поставленной на внутреннее кольцо подшипника изнутри редуктора.

Всё, редуктор разобран полностью.

Сальник заменяется всегда, в каком бы состоянии он не находился. Отражательная шайба заменяется, если на ней есть следы явного износа, или под торцом фланца она сильно вытянулась. Оба подшипника, малый и большой, снятые с редуктора, тоже диагностируются. Для этого их необходимо разобрать. Вставьте со стороны большого диаметра между роликами и внутренним кольцом плоскую отвёртку (Рис. 12) и прижмите ролики к буртику со стороны малого диаметра. Прочным шилом выведите ролик напротив отвёртки из под буртика. За ним следующий. И так до тех пор, пока большая часть роликов не будет также выведена из-под буртика. После этого вынуть внутреннее кольцо не составляет труда. Протрите его насухо и посмотрите беговую дорожку. Никакие дефекты на дорожке не допускаются. Могут быть множественные мелкие и незаметные выбоины, но явных дефектов быть не должно. На всякий случай прошлифуйте всю поверхность наждачной бумагой, последовательно, марки 600, 800, 1000. Если при этом не выявилось грубых дефектов, подшипник можно собирать. Любым способом наберите в сепаратор ролики (чтобы они не выпадали, смажьте поверхность сепаратора каким-нибудь густым минеральным маслом, солидолом, например) и вставьте внутреннее кольцо. Лёгким ударом по нему соберите подшипник. Только перед этим проверьте каждый ролик в отдельности на отсутствие дефектов поверхности. Если есть дефектные ролики, подшипник придётся заменить. Ролики без дефектов шлифуются теми же номерами наждачной бумаги в собранном подшипнике прямо сверху при постоянном проворачивании сепаратора. Наружные кольца подшипников тоже осматриваются и при отсутствии заметных дефектов на беговой дорожке также шлифуются теми же номерами. Дефектные кольца подшипников, запрессованные в корпусе редуктора, нужно заменить. Для этого можно воспользоваться приспособлением (Рис. 33), а можно обойтись и без него. В этом случае тонким длинным стержнем диаметром 10 мм и длиной 200-250 мм, переставляемым от одного края кольца к другому (для этого в корпусе есть соответствующие выемки), лёгкими ударами выбиваем кольцо до тех пор, пока оно не выпадет из гнезда. Так можно выбить кольца, как малого, так и большого подшипника.

Разборка редуктора закончена. А заодно и диагностика. Подведём итоги.

1.Если в автомашине при движении вы слышите какие-то звуки со стороны багажника, то необходимо провести диагностику редуктора.

2.Слушать редуктор нужно лёжа в салоне, поместив ухо как можно ближе к нему.

3.Неисправный редуктор издает всего три звука – «вой», «рычание», звонкие металлические щелчки. Другие звуки не «редукторного» происхождения.

4.Обнаружив «звучание» именно редуктора, проведите заодно диагностику карданного вала и полуосевых подшипников.

5.Перед дальнейшей работой слейте из редуктора масло.

6.Освободите и выдвиньте полуоси на 15-20 см.

7.Снимите редуктор.

8.Почистите редуктор снаружи от грязи.

9.Определите причину «гудения».

10.Последовательно разберите редуктор.

11.Внимательно осмотрите все детали. Дефектные замените.

12.Снимите если нужно бугельные подшипники. Дефектные замените.

13.Разберите большой и малый подшипники. Выбейте, если нужно, наружные кольца. Дефектные подшипники замените.

14.Прошлифуйте поверхности и ролики неповреждённых под-шипников. Соберите подшипники.

Глава вторая. Ремонт редуктора без применения специализированного инструмента

Итак, мы приступаем к ремонту предварительно разобранного и отдефектованного редуктора. Будем считать, что вы собрали подшипники, заменили все изношенные детали и на столе у вас лежит весь набор, который должен превратиться в полноценный отремонтированный редуктор. Вот он – этот набор (Рис. 13):

1. Корпус с крышками 1 шт.

2. Болт крышки М10х50 4 шт.

3. Шайба гроверная болта крышки 4 шт.

4. Болт стопора М6 с гроверной шайбой 2 шт.

5. Стопор гайки дифференциала 2 шт.

6. Гайка дифференциала 2 шт.

7. Подшипник 7807 1 шт