Автоутопия. Будущее машин

Киберспорт

Одно дело отказаться от шума на гонках. Другое дело – отказаться от машины целиком. Киберспорт, в котором участники соревнуются друг с другом в видеоиграх на глазах у зрителей, будет все теснее переплетаться с автоспортом. Пусть кибергонки и отстают от других дисциплин (шутеров от первого лица, боевой арены и стратегий в реальном времени), автосимуляторы все равно развиваются. По некоторым оценкам к 2022 году они превратятся в индустрию с оборотом 2 миллиарда долларов и с аудиторией более 600 миллионов зрителей.

Ни одна из дисциплин не может похвастаться такой близостью к жизни, а в чем-то виртуальные гонки даже лучше реальности. Пилоты не подвергают жизнь опасности, не повреждают дорогостоящее углеродное волокно, сами гонки проходят острее и рискованнее. При этом на оттачивание навыков вождения тоже уходят многие часы. В обычной кабине водителя не видно. Здесь же он у всех на виду и работает в поте лица. Возможно, в будущем спонсоры откажутся от обычных гонок в пользу киберспорта, чтобы привлечь более молодую аудиторию.

Какой бы ни была ваша любимая игра, можно найти тот чемпионат, что придется по душе. Сейчас проводятся соревнования по Gran Turismo Sport, Forza Motorsport и rFactor. Тем временем крупные гонки от НАСКАР до «Формулы-1» проводят свои киберспортивные турниры. В кибертурнире F1 четыре квалификационных заезда, которые соотносятся с реальными гонками. В конце настоящие команды отбирают пилотов для финала, и те выступают от их лица. Победитель кибертурнира F1 в 2018 году выступал за команду Mercedes и получил долю от призового фонда в 200 000 долларов.

Чтобы попасть в настоящий автоспорт, требуются огромные деньги. Не так-то просто найти нового Айртона Сенну или Джека Брэбема. Виртуальный спорт может решить проблему с поиском новых талантов. Пилот будет переходить из одного турнира в другой. Требуется лишь купить игру (а вместе с ней игровой руль и педали). Ради этого не придется продавать почку, как это бывает для участия в обычных гонках.

Полноприводный электромобиль сконструировали студенты из Университета Огайо. Машина отличается обтекаемой формой и чрезвычайно низким коэффициентом сопротивления. В автомобиле установлено два мотора. Он может распределять мощность между передним и задним мостами. Обычно предпочтение отдается переднему мосту: так получается избежать срыва задних колес в скольжение на скорости более 400 км/ч. Главная проблема для электромобилей при установлении рекордов скорости – найти место для заезда. Заезд Thrust SSC проходил в южноафриканской пустыне. Места там было достаточно, и с песком автомобиль справился. Но электромобилям для экономии топлива требуется большее сцепление шин с поверхностью. Удивительно, но именно этот факт способен помешать электромобилям добиться высоких показателей при заездах на скорость.

Педаль в пол. Так в 2018 году проходил кибертурнир «Формулы-1» на арене Gfinity в Лондоне.