Байкало-Амурская магистраль

Из других поселков городского типа мы остановимся лишь на одном, история которого исполнена высокого смысла. Речь идет о Шушенском, которое находится в сердце тайги, в 600 километрах от Новосибирска, что по местным меркам совсем немного. В 1970 году в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина здесь был открыт музей-заповедник «Сибирская ссылка В. И. Ленина».

Шушенское, в прошлом далекое, никому не известное таежное село, где в 1897–1900 годах отбывал ссылку Ленин, ныне пользуется заслуженной славой. Упомянутый музей-заповедник гармонично сочетает в себе экспонаты, имеющие мемориальный характер, с историко-этнографическими; следует также отметить реконструкцию сибирского села в том виде, как оно выглядело в конце XIX века, с присущей ему архитектурой. Для приезжающих сюда туристов особый интерес, представляют два дома-музея, где жили В. И. Ленин и Н. К. Крупская, а также крестьянские усадьбы, в которых размещена историко-революционная экспозиция, посвященная жизни и деятельности В. И. Ленина и его соратников в годы изгнания.

Шушенское стало сегодня поселком городского типа, который является районным центром. Как мы уже упоминали, здесь, в долине Енисея, была построена и работает в полную силу гигантская Саяно-Шушенская ГЭС мощностью 6,4 миллиона киловатт — настоящее созвездие огней.

Комплексное развитие производительных сил на юге Красноярского края рассматривается жителями Хакассии как проявление заботы Коммунистической партии Советского Союза и Советского государства о малых народах, их благосостоянии, и они отвечают на эту заботу своим ударным трудом.

На дрезине и вездеходе сквозь тайгу

Охота и звероводство — самые распространенные промыслы в Сибири, причем с древнейших времен. Как уехать отсюда, не поговорив хотя бы с одним из охотников или звероводов? Чтобы составить себе более четкое представление об этом роде деятельности, мы побывали в совхозе «Золотинка», расположенном в 60 километрах от Нерюнгри. По масштабам Сибири 60 километров — не расстояние. Это все равно, что для нас в Румынии побывать в соседней деревне. На самом же деле двигаясь на север через болота, холмы и долины, мы вынуждены были сменить несколько видов транспорта и преодолеть несколько препятствий, которые отняли у нас много времени.

Но прежде всего, думаю, было бы полезным сказать несколько слов о том районе, который нам предстояло пересечь. До Октябрьской революции сюда приходили и уходили, подобно кочевникам, различного рода лица без определенных занятий, охотники, золотоискатели, люди, жадные до наживы; они брали все, что попадалось под руку: драгоценные металлы, пушнину и другие ценности; нередко они погибали в этой погоне за богатствами.

Лишь после установления Советской власти дорогу к богатствам Севера начали прокладывать люди, цели и задачи которых были четко определены. Молодая советская индустрия, делавшая первые шаги, не могла обеспечить себя некоторыми видами сырья и материалов, необходимыми для индустриального развития и раньше ввозившимися из-за границы. Выход был один: извлечь на поверхность природные богатства, таящиеся в недрах земли.

Внимание тех, кто занимался организацией социалистического производства, привлек далекий, суровый, но богатый Север. Мы уже рассказали о том, как сначала сюда пришли геологи, исследователи, которые внимательно и скрупулезно нащупывали тайники земли, рек и озер. За короткое время на карте Сибири появилось множество условных знаков, обозначавших месторождения полезных ископаемых. Затем пришли люди с палатками, забили первые колышки, и тогда же появились названия населенных пунктов, не известных дотоле, таких как Норильск, Батогай и другие. Новые поселки с новыми названиями появились и на далекой Чукотке, и на берегах реки Колымы… Мы рассказали также, как огромная работа по разработке месторождений, строительству жилья, промышленных и социально-культурных учреждений потребовала переброски на большие расстояния многих тысяч тонн материалов и продуктов питания.

Пути сообщения были малочисленны, а транспортная связь с некоторыми населенными пунктами вообще отсутствовала, так что грузы приходилось перевозить на лошадях и оленях. Лишь в короткий период года, когда арктические моря и реки ненадолго освобождались от толстого ледяного покрова, иногда достигавшего двух метров, на помощь приходили морские и речные суда, груженные товарами, материалами и оборудованием, которые доставляли грузы в ближайшие речные порты для последующей отправки в районы разработок и строительства. Но и этот вид транспорта испытывал большие трудности, так как порты не располагали ни причалами, ни складами и, как правило, весь порт состоял из нескольких бревенчатых домишек. Но, по правде говоря, большего здесь в ту пору и не требовалось.