БЕЛАРУСЬ: Путеводитель активного путешественника

На некоторых городских автобусах и троллейбусах висит табличка «Маршрут высокой культуры обслуживания». Это наследие Советского Союза – раньше такие таблички были везде на одной шестой части суши.

Багаж, не подлежащий дополнительной оплате, должен иметь размер не более 20x40x60 см.

С 1 апреля 2011 г. проезд в общественном транспорте в Минске стоит 850 рублей, в остальных городах – 700 рублей; в маршрутках – 1 200 рублей.

Трамвай на сегодняшний день есть только в Минске, Витебске, Новополоцке и Мозыре.

В Минске 11 маршрутов. Витебская трамвайная сеть – самая старая в стране – имеет 9 маршрутов, проходящих через центр, достигая окраин. В Новополоцке и Мозыре трамваи соединяют город с расположенными за десяток километров нефтеперерабатывающими заводами.

Использующиеся в стране трамваи выпущены в разных местах: есть и рижские РВЗ-6, и чешские Tatra Т6В5, и усть-катавские КТМ, и старые немецкие вагончики Duewag GT-8D из Карлсруэ (1969 г. выпуска!), и минские АКСМ производства завода «БелКоммунМаш».

Троллейбусы работают во всех областных центрах, а также в Бобруйске; в последнем лишь два маршрута, во всех остальных городах сеть очень развита. Так, в Минске 63 троллейбусных маршрута – почти в полтора раза больше, чем в Киеве, и примерно на треть меньше, чем в Москве. Подвижный состав представлен старыми советскими ЗИУ, новыми энгельсовскими TrolZa. единичным Киев-11 минской сборки, пятёркой днепропетровских ЮМЗ-Т1, минскими МАЗ и АКСМ различных модификаций. В Минске раньше каждый троллейбусный парк окрашивал машины в свой «фирменный» цвет (пятый парк – белые и синие полосы, четвёртый – красные, жёлтые и оранжевые полосы), немало их осталось и сейчас на улицах столицы. Новые троллейбусы в «фирменные» цвета уже не раскрашивают, а жаль.

Автобусы присутствуют в подавляющем большинстве городов страны, а также во многих посёлках городского типа. В Минске 166 городских автобусных маршрутов (почти вдвое больше, чем в Киеве). Марок – пёстрое разнообразие: в провинции встречаются во множестве старые «Мерседесы», «Вольво», «МАНы» и прочие, доставшиеся по линии гуманитарной помощи или купленные по цене металлолома в Западной Европе, а также советские «ЛАЗы», «Икарусы», «ЛиАЗы».

В Витебске по городскому маршруту ходят предназначенные для междугородных перевозок «Volvo» с мягкими высокими сиденьями. Бывало, что в целях эксперимента тот или иной город закупал редкие для СНГ модели автобусов (в Минске, например, это венгерские «Ikarus-415» и «Ikarus-435», турецкий «Mercedes-Benz 0345G», чешский «Karosa В741»). Одно время по столице ходили четыре купленных в 1994 г. двухэтажных автобуса MAN жёлтого цвета, они курсировали по коммерческому маршруту на самый большой городской рынок «Ждановичи».

С давних пор в Белоруссии освоено производство собственных автобусов. Это, в первую очередь, минские «МАЗы» и лидские «Нёманы»; также «Икарусы», выходившие новенькими из ворот минского предприятия «Амкодор» или после капремонта – со двора Гомельского ремонтного завода. Сегодня в Минске активно идёт обновление подвижного состава: старых «ЛАЗов», «ЛиАЗов», «Икарусов» уже не осталось – за ними отправляйтесь в провинцию.

Практически все автобусы в столице заменили на «МАЗы», как правило, зелёного цвета. Молодцы, поддерживают своего производителя!

Метро в столице открыли в 1984 году. На данный момент действует две линии: Московская – первая линия, на схеме обозначена синим цветом. 11 станций, 18 минут в пути от конечной до конечной. Автозаводская – вторая линия, на схеме красного цвета. 14 станций, 26 минут в пути от конечной до конечной.

Не в пример Москве, Питеру и Киеву минчане в кругу семьи и в компании живущих поблизости друзей линии метро предпочитают называть не по номерам, не по официальному названию и даже не по цвету, а так: «наша ветка» и «та ветка».

Новые станции строятся активно и сдаются всегда раньше срока, непременно – к Октябрьским праздникам. В 2011 г. намечена сдача 3-4 новых станций на первой линии. За 30 лет (1977 г. – вбита первая свая минского метро, 2007 г. – пущены две последние станции) построено 25 станций – почти по одной станции в год, это очень высокие темпы.

Вагоны стандартные – мытищинского и ленинградского заводов; на первой линии в составах по 5 вагонов, на второй – по 4. Метро начинает работать в 5:35, последние рейсы с конечных – в 1:02. Интервал движения – полторы минуты в часы пик, две с половиной минуты днём не в час пик. С 23:00 поезда ходят раз в 10 минут. Согласно статистике, минское метро – самое быстрое среди всех метрополитенов СНГ.

Для оплаты проезда используются: фиолетовые жетоны – пластиковые с металлическим сердечником, пластиковые проездные – карты с магнитной полосой и пластиковые проездные – карты бесконтактного действия. Засоряющих станции картонок, как, например, в Москве, нет. Жетоны используются уже 17 лет.