Читаем Берг Аксель Иванович. Жизнь и деятельность полностью

- экспериментальное исследование на кораблях девиации радиопеленгаторов и разработка теории электрической компенсации девиации (И.С. Кукес);

- исследование электромагнитных преобразователей звука в целях создания корабельного безбатарейного телефонного тракта (В.Д. Денисов, Е.А. Долгов);

- изучение акустических шумов на боевых постах корабля для выработки методов уменьшения шумов (Н.П. Павловский);

- исследование дециметрового и сантиметрового диапазонов радиоволн в целях их применения в Военно-Морском Флоте (И.В. Бренев, И.Л. Кренгауз, Н.Н. Орлов)» [15].

В Научно-исследовательском морском институте связи функционировали отделы:

- радиосвязи, под руководством И.Т. Пожиленкова;

- гидроакустики, под руководством А.И. Пустовалова;

- спецтехники, под руководством Р.Б. Шварцберга;

- подводной связи, под руководством Б.Д. Макаровского.

Штат института включал 33 военнослужащих и 248 рабочих и служащих. Потом он был увеличен, открывались новые научные отделы.

Душой работ, проводившихся в институте, являлся Аксель Иванович Берг. Эти работы отличались системным подходом к вопросам вооружения флота. В институте была завершена работа по созданию средств радиосвязи «Блокада 1» (завершена в 1934 г.), за ее проведение А.И. Берг был награжден первым советским орденом - орденом Красной Звезды за номером 84. Разворачивались работы по новой теме - «Блокада 2».

И.В. Бренев вспоминал такие подробности его жизни в этот период [13]: «Из дома до места работы в Адмиралтействе Аксель Иванович вначале добирался на старомодном трамвае № 8, делавшем петлю на Петропавловской улице, расположенной совсем близко от Песочной. Но в один прекрасный день в НИМИСе появился маленький открытый «фордик» Горьковского автозавода. Теперь Аксель Иванович стал ездить на работу и обратно на легковой машине. С этой машиной был связан такой казус. Ее водитесь, по-видимому, желая угодить своему начальнику, установил на правом крыле «фордика» небольшой флагманский вымпел, как это обычно делалось на катерах начальствующих лиц. Аксель Иванович не придал этому факту большого значения, но через день-два его вызвали к старшему морскому начальнику в Ленинграде для объяснения. Флажок было приказано убрать. Дальнейших последствий этот инцидент не имел, но, как потом, смеясь, рассказывал о нем Аксель Иванович, чувствовал себя он в кабинете начальства кадетом Морского корпуса, допустившим невинную «шалость»...


ПОД СЛЕДСТВИЕМ

Не оставляйте писем Для будущих веков: Ужасно любопытство Дотошных знатоков.

Д. Самойлов

Под «письмами» тут можно понимать любое свидетельство, изложенное на бумаге - и письмо любимой, и копию счета из ресторана, и, как в моем случае, «подколотый, подшитый ма-терьял» следственного дела.

В конце января 1993 г. я осторожно открыл входную дверь читального зала Архивного отдела КГБ РФ на Кузнецком мосту. Предварительно мне пришлось пройти цепь обязательных мероприятий, а именно: получить письменное согласие вдовы ученого, Раисы Павловны Берг, на ознакомление с его делом, повторить запросы. Наконец, дело № 39612-37 по обвинению Берг Акселя Ивановича в преступлениях, предусмотренных ст. 58-1, б; 58-8, 58-9 и 58-11 УК РСФСР, архивный № 0172066 [16], передо мной.

За моей спиной сразу же возник мужчина в сером костюме. Пристальный взгляд все понимающих стальных глаз:

- У лица, делом которого Вы заинтересовались, целый букет расстрельных статей. Уцелел?

- Ну, если понимать под этим «умер в своей постели», то да. Умер в правительственной больнице на улице Грановского, имея воинское звание «адмирал» и звезду Героя Социалистического Труда.

- А имя Ощепкова Вам что-нибудь говорит?

- Да, - говорю, - многое.

- Вы радист по образованию?

- Да, закончил факультет радиоэлектроники летательных аппаратов МАИ.

- Я это к тому говорю, что за два стола от Вас сидит вдова Ощепкова - пришла просмотреть следственное дело мужа. Можете представиться, познакомиться.

В тот раз я этого не сделал: передо мной лежало следственное дело в двух томах, и я должен был проработать его. А другого случая уже не представилось, и я теперь жалею об упущенном шансе.

- А дело, которое Вы начали изучать, относится к «делу Тухачевского». Вы знаете, сколько людей тогда по этому делу было арестовано?

Я покрутил головой, показывая свое незнание.

- Тысячи...

В это время в зале появилась интересная фигура. Френч «английского покроя» из сукна защитного цвета, серебристые погоны с двумя просветами, на груди медали. Я запомнил одну - кругляк из белого металла с вписанным в него широким крестом. Сапоги со шпорами, которыми он задевал и, наверное, царапал мебель. Горбоносый профиль, седые волосы, выцветшие стариковские глаза.

Перейти на страницу:

Похожие книги

«Ахтунг! Покрышкин в воздухе!»
«Ахтунг! Покрышкин в воздухе!»

«Ахтунг! Ахтунг! В небе Покрышкин!» – неслось из всех немецких станций оповещения, стоило ему подняться в воздух, и «непобедимые» эксперты Люфтваффе спешили выйти из боя. «Храбрый из храбрых, вожак, лучший советский ас», – сказано в его наградном листе. Единственный Герой Советского Союза, трижды удостоенный этой высшей награды не после, а во время войны, Александр Иванович Покрышкин был не просто легендой, а живым символом советской авиации. На его боевом счету, только по официальным (сильно заниженным) данным, 59 сбитых самолетов противника. А его девиз «Высота – скорость – маневр – огонь!» стал универсальной «формулой победы» для всех «сталинских соколов».Эта книга предоставляет уникальную возможность увидеть решающие воздушные сражения Великой Отечественной глазами самих асов, из кабин «мессеров» и «фокке-вульфов» и через прицел покрышкинской «Аэрокобры».

Евгений Д Полищук , Евгений Полищук

Биографии и Мемуары / Документальное
Ледокол «Ермак»
Ледокол «Ермак»

Эта книга рассказывает об истории первого в мире ледокола, способного форсировать тяжёлые льды. Знаменитое судно прожило невероятно долгий век – 65 лет. «Ермак» был построен ещё в конце XIX века, много раз бывал в высоких широтах, участвовал в ледовом походе Балтийского флота в 1918 г., в работах по эвакуации станции «Северный полюс-1» (1938 г.), в проводке судов через льды на Балтике (1941–45 гг.).Первая часть книги – произведение знаменитого русского полярного исследователя и военачальника вице-адмирала С. О. Макарова (1848–1904) о плавании на Землю Франца-Иосифа и Новую Землю.Остальные части книги написаны современными специалистами – исследователями истории российского мореплавания. Авторы книги уделяют внимание не только наиболее ярким моментам истории корабля, но стараются осветить и малоизвестные страницы биографии «Ермака». Например, одна из глав книги посвящена незаслуженно забытому последнему капитану судна Вячеславу Владимировичу Смирнову.

Никита Анатольевич Кузнецов , Светлана Вячеславовна Долгова , Степан Осипович Макаров

Приключения / Биографии и Мемуары / История / Путешествия и география / Образование и наука