Читаем Битва при Магнесии (190 г. до н. э.) полностью

У Антиоха имелось 33700 линейной (тяжелой и средней) пехоты или несколько меньше, включая фалангистов, аргираспидов, галатов, каппадокийцев и некоторых других; 23500 легкой пехоты, включая охрану слонов и пельтастов; 8000 тяжеловооруженной конницы (катафракты, агема, гетеры); 4000 легкой конницы (галаты, дахи, тарентинцы). Остальные 4800 приходились на арабов, охрану лагеря и колесничих. В римских легионах всегда было 600 триариев, остальная пехота делилась поровну между триариями, принципами и легковооруженными велитами (Polyb.VI.21.8-10). Если доля легковооруженных у италиков была такой же, то римская пехота включала примерно 19950 легковооруженных и 48050 тяжеловооруженных пехотинцев (по 19950 принципов и гастатов, 8150 триариев). Антиох сильно превосходил противника в коннице и слонах, имел небольшой перевес в легкой пехоте и уступал примерно в 1,5 раза в тяжелой пехоте. Только у Антиоха имелись серпоносные колесницы. Отметим также, что реальная численность армий римлян и Антиоха должна была быть несколько ниже вышеприведенных цифр из-за санитарных потерь, которые до 20 века н. э. наносили серьезных урон войскам (ср. Liv.XXXVII.23.2, 33.3).

<p>Построение</p>

Построение римлян в общих чертах одинаково у разных авторов (Liv.XXXVII.39.7-13; App.Syr.31; ср. Just.XXXI.8.6–7), хотя Аппиан и Юстин временами описывают строй римлян так, как он выглядел со стороны сирийцев. Они называют правым тот фланг, который Ливий именует левым. Центр и почти весь левый фланг заняла пехота. Левый ее фланг почти примыкал к реке Фригий. Его прикрывали только 4 эскадрона всадников (турмы Ливия, илы Аппиана). Тяжеловооруженные пехотинцы выстроились в традиционные три линии, образованные возрастными или псевдовозрастными группами гастатов, принципов и триариев. Вероятно, вооружение их также было традиционным: испанские мечи и копья для ближнего боя у триариев, стоявших в задней линии, меч и метательные копья (пилумы) у остальных. Не совсем ясна последовательность размещения римлян и союзников. По Ливию, римляне стояли в центре, италики — по флангам. Такое расположение было наиболее популярным, поэтому союзнические контингенты и назывались алами (крыльями). В то же время Аппиан пишет, что левую половину строя занимали римляне, правую — италики. Юстин также помещает крайним слева римский легион. Разногласия можно объяснить тем, что у римлян реально было 4 легиона. При наличии более чем 2 легионов римляне чередовали их с союзническими алами. Так они делали, например, в сражении при Аускуле против Пирра (Dionys.XX.1.4–5). За триариями расположились 16 слонов. Римские полководцы не решились выставить африканских слонов против более крупных и свирепых индийских слонов Антиоха. Правый фланг армии Сципиона прикрывали 3000 пергамских и ахейских пельтастов, за ними стояла основная масса всадников. Рядом с конницей расположились легковооруженные траллы и критские лучники. Левым флангом командовал Домиций, центром — консул Л.Сципион, правым флангом — пергамский царь Евмен.

При описании построения селевкидской армии Ливий и Аппиан в основном перечисляют одни и те же отряды (Liv.XXXVII.40; App.Syr.32–33). При этом Аппиан обычно опускает их численность и не очень удачно пытается сократить и обобщить длинный перечень различных национальных отрядов. В то же время оба автора нередко дают различную последовательность корпусов, особенно легковооруженных. Создается впечатление, что в их общем источнике, Полибии, расположение ряда подразделений описывалось туманно и допускало различные интерпретации. Центр армии Антиоха образовывала линейная пехота. Их ядро составляли 16 тысячи фалангистов македонского типа, комплектующейся в основном из македонских поселенцев, и 3 тысячи галатов. Их построение было нетрадиционным. Фалангу разделили на 10 отрядов по 1600 человек, а галатов — на два отряда по 1500 воинов. Каждый отряд фаланги построился по 32 шеренги в глубину и 50 человек по фронту. Галаты, вероятно, имели ту же глубину. Отряды разделялись промежутками, в которых стояли 22 слона с легковооруженными отрядами прикрытия, по 2 слона на каждый интервал. Промежутки, вероятно, предназначались для обеспечения свободного отвода слонов в случае необходимости. Известно, что в случае ранения эти животные нередко бросались на своих. К левому галатскому отряду примыкали 2000 каппадокийской пехоты и 2700 воинов смешанного происхождения (вероятно, наемников).

Перейти на страницу:

Похожие книги

Крейсер «Очаков»
Крейсер «Очаков»

Эта книга — об одном из кораблей, в какой-то мере незаслуженно забытых, обойденных славой, мало кому известных больше чем по названию. "Очаков" — само по себе это название, яркой вспышкой блеснувшее на крутом повороте истории, казалось бы, знакомо всем. Оно упомянуто в учебниках истории. Без него было бы неполным наше представление о первой русской революции. Оно неотделимо от светлого образа рыцаря революции — лейтенанта Шмидта. Но попробуйте выяснить хоть какие-то подробности о судьбе крейсера. В лучшем случае это будет минимум информации на уровне "БСЭ" или "Военной энциклопедии".Прим. OCR: Основной текст книги 1986 года, с официальной большевистской версией событий 1905 г. Дополнено современными данными специально для издания 2014 г.

Рафаил Михайлович Мельников

Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука
Мясищев. Неудобный гений
Мясищев. Неудобный гений

Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная документалистика / Публицистическая литература / Документальное