Читаем Битва при Магнесии (190 г. до н. э.) полностью

Фланги занимала конница. Справа находилось 4000 тяжелой конницы: 3000 закованных в броню всадников-катафрактов и 1000 отборных воинов из так называемой агемы, набиравшейся из мидийцев и других воинов иранского происхождения. К коннице примыкало 16 слонов, вероятно, стоявших позади конницы. Конница левого крыла также включала 4000 тяжеловооруженных всадников: 3000 катафрактов и отряд из 1000 конных гвардейцев, который Ливий называл царской алой, а Аппиан гетерами ("друзья", "дружинники"). Гвардейский отряд состоял из сирийцев, фригийцев и лидийцев. Они относились к тяжелой коннице, хотя их защитное вооружение было легче, чем у катафрактов. Наступательное вооружение катафрактов и гвардейцев было одинаково: пики и мечи. Перед тяжелой конницей левого фланга Антиох поместил серпоносные колесницы, предназначенные для прорыва строя тяжелой пехоты[17], а также арабских лучниках на быстрых верблюдах. 16 резервных слонов левого фланга, вероятно, помещались за тяжелой конницей, как и на противоположном крыле.

Положение аргираспидов ("серебряные щиты") и легковооруженных представляют две проблемы. Аргираспидами у Селевкидов называли пешие гвардейские части, восходящие к аналогичному корпусу Александра Македонского. Их копья, видимо, были короче фалангистских сарисс, а сами "серебряные щиты" были мобильнее фаланги. Аппиан определенно ошибается, считая этот отряд конницей. Ошибка возникла из-за того, что в имеющемся у Ливия и Аппиана списке войск аргираспиды стояли после катафрактов и конной агемы правого крыла. За аргираспистами список начинается с конных дахских лучников. Подобная позиция бессмысленна для линейной пехоты. При Рафии они с самого начала примыкали к фаланге Антиоха (Polyb.V.82.2, 82.10). Бар-Кохба полагает, что в ходе битвы конница продвинулась вперед, а аргираспиды промаршировали налево около полукилометра и присоединились к фаланге. Непонятно, почему они не встали сюда сразу, а занимались маневрами, трудно осуществимыми в боевой обстановке. Остается предположить, что Аппиан и Ливий не поняли текст Полибия. Последний мог менять направление перечисления отрядов для различных корпусов. Например, при описании построения египтян и войск Антиоха при Рафии Полибий начинает рассказ с центра, переходит к краю правого фланга и перечисляет войска по направлению к центру, затем переходит к краю левого фланга и доходит до центра (Polyb.V.82). Если он применил схожую манеру в рассказе о Магнесии, то последовательность подразделений получается следующей: справа катафракты, левее агема, за ней аргираспиды, примыкающие к галатской пехоте. В пользу этого говорит то, что у самой реки во время битвы действовали катафракты (Liv.XXXVII.42.7), а не агема, как следовало ожидать при буквальном понимании текста Ливия. Описание левого фланга должно было быть симметричным. Гвардейцы-гетеры в этом случае примыкали к пехоте центра, а катафракты стоять левее.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Крейсер «Очаков»
Крейсер «Очаков»

Эта книга — об одном из кораблей, в какой-то мере незаслуженно забытых, обойденных славой, мало кому известных больше чем по названию. "Очаков" — само по себе это название, яркой вспышкой блеснувшее на крутом повороте истории, казалось бы, знакомо всем. Оно упомянуто в учебниках истории. Без него было бы неполным наше представление о первой русской революции. Оно неотделимо от светлого образа рыцаря революции — лейтенанта Шмидта. Но попробуйте выяснить хоть какие-то подробности о судьбе крейсера. В лучшем случае это будет минимум информации на уровне "БСЭ" или "Военной энциклопедии".Прим. OCR: Основной текст книги 1986 года, с официальной большевистской версией событий 1905 г. Дополнено современными данными специально для издания 2014 г.

Рафаил Михайлович Мельников

Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука
Мясищев. Неудобный гений
Мясищев. Неудобный гений

Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная документалистика / Публицистическая литература / Документальное