Битва за Крым 1941–1944 гг.

Атаки на Чонгарском перешейке и Арабатской стрелке были, пожалуй, наименее успешными из всех на севере Крыма. Однако их масштаб был невелик. Так, 2 ноября 263-я сд вела безуспешный бой на Чонгарском перешейке и на Арабатской стрелке. Потери за день составили 14 человек убитыми и 41 человека ранеными[1641]. Уже в ночь с 2 на 3 ноября 263-я сд была сменена частями укрепрайона, правда с передачей ее из 28-й А в 51-ю А. Соответственно 5–6 ноября дивизия была переправлена вброд через Сиваш, усилив группировку 10-го стрелкового корпуса и сменив подразделения 257-й сд[1642].

Однако в конце 1943 г. от планов прорыва в Крым в итоге отказались. Более приоритетной задачей Ставка считала ликвидацию никопольского плацдарма, нависавшего над советской группировкой у ворот Крыма. Как вспоминал А.М. Василевский: «Наступательную операцию 4-го Украинского фронта по вторжению в Крым провести лишь после ликвидации никопольского плацдарма, чтобы не распылять усилия авиации и войск 4-го Украинского фронта Толбухина в целом»[1643].

Выживаемость плацдарма 51-й армии на Сиваше зависела от обеспечения его всем необходимым, от боеприпасов и продовольствия до питьевой воды. Организованная в районе Коса паромно-лодочная переправа обеспечивала первоочередные задачи снабжения, но не могла удовлетворить возросшие потребности войск, особенно ввиду возможных наступательных действий. Кроме того, условия перемещения лодок А-3 и паромов НЛП волоком вручную с наступлением холодов становились все более тяжелыми и вызывали выбывание из строя саперов от простудных заболеваний и разъедания кожи соленой водой.

Свою роль эта переправа сыграла. За время с 2 ноября 1943 г. (первого рейса паромов) по 8 декабря 1943 г. с помощью паромов и лодок на плацдарм было доставлено: 204 орудия, 135 минометов, 9 установок РС, 53 автомашины и трактора, 656 лошадей, 258 повозок и 2682 тонны разных грузов[1644].

Развитие событий в районе Перекопа показало, что стремительный прорыв в Крым на плечах противника не состоялся. Следовало готовиться к методичному, продуманному штурму полуострова. Распоряжением начальника инжвойск 4 УФ от 11 ноября 1943 г. было начато строительство моста и гати в районе о. Русский. Задача постройки переправы через Сиваш являлась серьезным вызовом для инженерных частей фронта. Во-первых, берега разделялись большим водным пространством, шире любой реки: от 2,6 км в районе м. Джонгара до 3 км через остров Русский. Во-вторых, режим Сиваша колебался от почти полного обмеления до морских штормов. Наконец, переправы находились под воздействием артиллерии и авиации противника. Однако главной проблемой был жесточайший дефицит строительных материалов. Примыкавшие к Крыму безлесные районы и безлесный плацдарм заставили саперов разбирать строения, путевые сооружения недействующей железной дороги Армянск, Каховка. Лишь небольшая часть моста была построена из привозного материала.

Строительство из случайных и низкокачественных материалов привело к тому, что не все узлы моста выдерживали штатную нагрузку в 16 тонн. К 10 декабря 1943 г. мост и гать были построены в условиях почти непрерывного артобстрела и налетов авиации противника. Мост, получивший наименование Сивашского, составил переправу № 2 (паромно-лодочная переправа стала № 1). Сивашский мост представлял собой балочный, многопролетный мост на рамных опорах длиной 1915 метров. За мостом движение продолжалось по грунтовой дороге по о. Русский. Остров соединялся с побережьем Крыма гатью на фашинах общей длиной 1060 метров. В первоначальном виде гать была доступна для проезда автомашин только в сухую погоду. Мост и гать имели ширину 3,3–3,4 метра и обеспечивали только одностороннее движение со скоростью не более 7–10 км/ч. Основной грузопоток приходился на ночное время, с 20.00 до 6.00. Постоянные обстрелы моста и гати артиллерией калибром 150–210 мм потребовали организации оперативного ремонта и восстановления разрушенных участков с запасом лесоматериалов. Фактически в период с 12 декабря 1943 г. по 10 марта 1944 г. переправа № 2 была единственной артерией, связывающей плацдарм с материком.

С самого начала переправы стали объектом воздействия артиллерии и авиации противника. В ноябре и в первой половине декабря 1943 г. немцы стремились сорвать строительство, а затем разрушить построенные переправы. В ноябре на переправу было сброшено 1270 бомб, в декабре – 2950. Опасность сразу же была оценена советским командованием. К началу строительства переправ была организована зенитно-артиллерийская группа из частей 15-й зенитной дивизии: один полк среднего калибра (16 орудий калибром 85 мм) и три полка МЗА (47 орудий калибром 37 мм и 48 пулеметов ДШК)[1645]. Перелом произошел во второй половине декабря 1943 г., когда немцы отказались от дневных налетов и стали применять ночные бомбардировки самолетами Хе-111.