Битва за Крым 1941–1944 гг.

В итоге по состоянию на 29 февраля 1944 г. оставалось переправить через Сиваш пять стрелковых дивизий, сорок три артполка, две танковые части. Исходя из времени, потребного на восстановление переправ, а также из оценки состояния дорог, новый срок начала операции был назначен на 18 марта. Вообще говоря, советское весеннее наступление на Украине в марте 1944 г. начиналось в условиях неполного сосредоточения войск и раскисших дорог. Это имело отрицательные стороны, но в целом нанесение удара по изрядно измотанному противнику дало впечатляющие результаты. Однако, в отличие от Проскуровско-Черновицкой и Уманско-Ботошанской операций, советское наступление в Крыму зависело от мостов через Сиваш. Если просто раскисшие дороги преодолевались «студебекерами» и танками с нагруженными на них ящиками и бочками, переместить через Сиваш грузы без переправ было невозможно. Кроме того, переправа № 2 еще не была подготовлена для переброски грузов свыше 16 тонн весом. Это мешало накоплению на Сивашском плацдарме тяжелой артиллерии и бронетехники.

Существовал также еще один фактор, неблагоприятно влиявший на перспективы наступления в Крыму. В отчете штаба 51-й армии, подготовленном по итогам Крымской операции, указывалось: «В их составе [переданных в состав 51-й А войск] около 50 % имелось необученного контингента. Для того, чтобы начать прорыв, нужно было не только сосредоточить эти войска на плацдарме, но соответственно подготовить необученный состав к прорыву»[1728]. Ввод в бой слабо подготовленных бойцов в достаточно сложных условиях прорыва плотной обороны немцев грозил неудачей, подобной провалам Западного фронта в череде наступлений под Оршей и Витебском как раз зимой 1943/44 г. В этом отношении ухудшение погодных условий сыграло, скорее, положительную роль в борьбе за Крым.

Ввиду стремления возможно быстрее начать операцию, восстановление переправы № 1 после шторма решено было провести в сокращенном варианте, уменьшив длину дамб. Соответственно северный участок восстанавливался длиной 517 метров, а южный – 760 метров. Между оголовками дамб наводился понтонный мост на парках ДМП-42 длиной 1352 метра грузоподъемностью 8 тонн[1729]. Это было значительно больше, чем ранее существовавшая 300-метровая связка между дамбами. Соответственно тяжелые грузы предполагалось переправлять на паромах. Сдерживающим фактором в строительстве и накоплении материалов для ремонта был подвоз материалов. Как указывалось в докладе Толбухина Василевскому от 7 марта: «Вследствие тяжелого состояния дорог подвоз происходит медленно и только почти на «студебекерах»[1730].

Несмотря на все трудности, 5 марта отсыпка дамб была завершена, к 8 марта были построены причалы на концах дамб, а с 8.00 8 марта паромная переправа начала действовать. Первые 9 танков Т-34 были переправлены 9 марта[1731]. Наводка наплавного моста между дамбами завершилась 10 марта. В процессе строительства переправа подвергалась артобстрелам и налетам авиации, сбрасывавшей бомбы массой от 100 кг до 1000 кг. Артобстрелы были неэффективны, авиабомбы наносили переправе повреждения, устранявшиеся от 10 до 19 часов.

Процедура перемещения танков Т-34 по переправе № 1 была достаточно замысловатой. Танк по дамбе подводился к причалу и грузился на паром (с учетом мелководья он был собран из расчета массы груза 75 тонн). Затем силами команды численностью около 100 человек паром с помощью канатов выводился на фарватер, где буксировался моторными катерами или на веслах. В течение суток в среднем переправлялось 8–10 машин. В период отлива (западного ветра) количество падало до 3–5 машин, т. к. паромы приходилось тянуть исключительно волоком. Бывали моменты, когда при спаде воды паром застревал на мели и переправа тяжелой техники прекращалась.

Всего на паромах было переправлено в Крым[1732]:

Несмотря на постоянные артобстрелы и авианалеты, потери саперных частей можно оценить как умеренные. Всего за время работ по обеспечению переправы № 1 инженерные части, обслуживающие эту переправу, в основном 7-я инженерно-саперная бригада, потеряли 37 человек убитыми и 145 ранеными. Убыло по болезни, в связи с условиями работы, 182 человека[1733]. Трудно было ожидать чуда при работе в ледяной воде. Итого потери составили 34,7 % от первоначальной численности бригады в 1056 человек.

Однако темпы перевозки танков паромами по переправе № 1 оставляли желать лучшего. С 3 марта 1944 г. начались работы по усилению Сивашского моста (переправы № 2) для пропуска грузов до 30 тонн. Уже 17 марта 1944 г. по мосту прошли танки Т-70, «Валентайн». Первым на Сивашский плацдарм был переправлен легкий танк Т-70. Позднее пришло время Т-34. Точнее будет сказать, что первым по мосту прошел Т-34 в варианте тягача со снятой башней. Причем мост под танком-тягачом весом 23–24 тонны разрушился. Этот опыт выявил ряд недочетов, в том числе просадку опор. Потребовалась доработка с забивкой свай и общим усилением конструкции. Последовательность переправы была следующей: