Битва за Крым 1941–1944 гг.

22-й гв. тп переправлялся с 8 по 12 марта 1944 г. (паромами);

32-я гв. тбр с 13 по 20 марта;

19-й тк с 20 марта до 2 апреля[1734].

Всего за период с 17 марта по 8 апреля 1944 г. по мосту и гати переправы № 2 в Крым было переправлено тяжелых грузов[1735]:

Нельзя не отметить, что танков Т-34 через переправу № 1 прошло все же больше, чем по мосту и гати, несмотря на сложные условия движения. В некоторой степени это было скомпенсировано переправой 203-мм орудий с тягачами, габаритные размеры которых были больше танка, что затрудняло переправу на пароме.

Интенсивность налетов немецких ВВС на переправы в начале 1944 г. не снижалась. В январе немецкие ВВС сбросили на них 1700 бомб, в феврале – 2500, в марте – 2600[1736]. С развитием строительства переправ была усилена их ПВО двумя полками артиллерии средних калибров и двумя полками МЗА. В итоге переправы прикрывали 36 орудий 85 мм, 71 орудие 37 мм и 67 пулеметов ДШК, причем 10 марта 1944 г. восемь 37-мм зенитных автоматов было установлено на понтонах вдоль переправ. По советским данным, над переправами за все время их работы было сбито 85 и подбит 41 самолет противника с расходом в среднем 394 выстрелов 85 мм и 567 выстрелов 37 мм на один сбитый или подбитый[1737]. Столь высокий расход боеприпасов был обусловлен необходимостью частой постановки заградительного огня.

Однако только средствами зенитной артиллерии прикрыть переправы было невозможно. В марте 1944 г. атаки ВВС противника интенсифицировались, причем от ночных налетов немцы вернулись к дневным авиаударам под усиленным истребительным прикрытием. Это сразу увеличило их эффективность. Так, 14 марта в результате прямых попаданий было разрушено 180 метров деревянного моста (восстановление заняло 36 часов) и 24 метра понтонного моста. В результате 14 марта и до 18.00 15 марта переправа не действовала вовсе, а деревянный мост восстановили только к 1.10 ночи 16 марта. Налеты больших групп самолетов Люфтваффе с плотным прикрытием потребовали поднимать в воздух крупные силы истребителей 8-й ВА, а также активно воздействовать на аэродромы противника, что вызывало большой расход горючего. Подвоз же горючего затруднялся бездорожьем. Это заставило командование фронта запрашивать увеличения лимита высокооктанового горючего на март 1944 г. на 1000 тонн[1738]. Повышенный расход горючего для самолетов и низкие темпы накопления запасов стали впоследствии одной из причин ограниченных успехов ВВС 4-го УФ в ходе наступления в Крыму.

Немецкие БДБ в Ялте. Перевозки солдат морем стали важным элементом отступления V AK к Севастополю.

Помимо активного противодействия для снижения эффективности авиаударов противника, применялись меры пассивной защиты – прикрытие переправ дымовыми завесами. Оно осуществлялось двумя батальонами химзащиты на завершающем, наиболее интенсивном этапе работы переправ. Для уверенного перекрытия обоих переправ установки дымопуска располагались не только на берегу, но и на воде, для этого использовали 138 плотов. В период с 10 по 31 марта 1944 г. для маскировки переправ №№ 1 и 2 от наблюдения и прикрытия от бомбежки противника было израсходовано 661 МДШ[1739], 5884 НСМ-1 (американских, полученных по ленд-лизу), 13 650 ДМ-11, 70,6 т дымовой смеси[1740]. Не видя переправ, немецкие летчики сбрасывали бомбы наугад, в Сиваш.

ТАБЛИЦА

Количество грузов и вооружения, переправленного в период с 5 марта по 5 апреля 1944 г.[1741]

Хорошо видно, что основная масса артиллерии в целом и вся тяжелая артиллерия прошла через переправу № 2. Для перевозки этого количества грузов через переправы прошли с севера на юг 5651 автомашина и 7962 повозки по переправе № 1 и 3603 автомашины и 1710 повозок по переправе № 2[1742].

Анализ процесса работы и строительства переправ показывает, насколько сложная инженерная задача была решена саперами 4-го Украинского фронта. Выбор Сивашского плацдарма для нанесения главного удара в грядущей операции требовал переброски большого количества людей, техники и предметов снабжения. В итоге состояние переправ и погодные условия являлись сдерживающим фактором, во многом определявшим сроки начала операции в Крыму. Восстановление и усиление переправ позволили всего за десять суток с 20 марта по 1 апреля 1944 г. пропустить через переправы № 1 и № 2 более 200 единиц бронетехники, по 20–25 машин в сутки, хотя до этого были дни, когда переправлялось по одному танку.