Битва за Новороссию

Разница же политическая. Канал построен русскими, и то, что на него выходят два порта Украины, ничего не меняет. Возьмем для сравнения Волго-Дон. Через него следуют суда в целый ряд государств – Иран, Казахстан, Туркменистан и Азербайджан, но никто не пытается оспорить суверенитет РФ над ним. Правда, сенаторы США попробовали повыступать, что, мол, Волго-Дон надо интернационализировать под американским контролем, но уже давно унялись.

Так что получается – западные и украинские суда будут брать лоцманов, пользоваться русским каналом и… платить Украине? Любой нормальный человек понимает, что пользоваться каналом и не признавать власти, им управляющей, – полнейший бред, который может привести к катастрофе. Так что у всех судовых компаний должна быть одна дилемма – или признавай суверенитет России над Керчь-Еникальским каналом, или рой свой канал Мариуполь – Одесса.

Между тем киевские власти и сейчас утверждают, что «Керченская протока» является их безраздельной собственностью. И прекрасно! Пока Украина и Россия не договорятся, кто владеет каналом, хода «щирым» туда быть не должно.

Вообще-то для того, чтобы перекрыть канал для судов, идущих в Мариуполь и Бердянск, достаточно… одного бюрократа-самодура. Правда, нужно, чтобы он был в должности начальника Керченского порта. Возьмет, да и придерется к чему-нибудь. Конечно, на «самодура» можно и в суд подать, как в российский, так и в международный. Но пока суд да дело, пройдут долгие месяцы. А не за горами и зима, а газа-то нет.

Ну а что реально происходит на мариупольских сталелитейных заводах «Азовсталь» и МКК им. Ильича? Они по-прежнему работают, лишь немного снизили производство.

По данным их руководства, «металлургия как работала, так и работает. Несмотря на войну. Возят сырье, работает логистика через линию фронта и вывоз продукции тоже через неё. И только с конца июля произошло падение мощности – уже спустя две недели после отступления ополченцев из Славянско-Краматорской агломерации. <…>

Авдеевский[203] коксохимический завод остается горячей точкой на карте Донецкой области. Сейчас он находится лишь на одном из четырех входов по электроэнергии, мы балансируем на грани. В истории украинской металлургии это был первый случай горячей остановки крупного коксохимического предприятия и его старта заново после подачи напряжения более чем через сутки. Сегодня работают все цеха Авдеевского коксохима, хотя и на сниженных параметрах, где-то на треть. Но завод удалось спасти.

К тому же у нас есть контракты по коксу с “Донецксталью”. Они на сегодня практически полностью развернули Ясиновский коксохим в нашу сторону, поставляют нам почти весь свой объем производства. Мы смотрим, с кем еще можно договориться, в том числе и в России. А также смотрим на возможность импорта кокса из Колумбии и Китая. <…>

К сожалению, сложнейшая ситуация в “Краснодонугле”, который находится на территории так называемой ЛНР. На днях там погиб человек в результате попадания снаряда недалеко от шахтоуправления. К тому же практически не работает луганская часть железных дорог, проблема с энергообеспечением, поэтому нет транспортного сообщения с этим объединением. Отгрузка продукции с “Краснодонугля” не ведется, предприятие работает в склад. Но местные специалисты занимаются восстановлением пути, который не использовался уже более 10 лет, и мы рассчитываем в ближайшую неделю начать вывоз продукции с “Краснодонугля”.

То есть предприятие всё равно работает, несмотря ни на что. Копятся запасы, и параллельно с войной восстанавливаются пути для вывоза продукции. <…>

Мы столкнулись с очень серьезными проблемами в логистике, в частности на железной дороге. Железная дорога работает где-то на 40–50 % от нормального режима. Не восстановлена работа ж/д станции Дебальцево, в очень сложных условиях работает станция Ясиноватая. А ведь она является одной из ключевых станций Донецкой железной дороги и в целом Украины. Нам приходится менять баланс поставок сырья, вывоза готовой продукции, и в некоторых случаях снижать обороты наших предприятий.

Сегодня мы рассматриваем варианты морской логистики. В Мариупольский порт уже зашли несколько кораблей с коксом для обеспечения работы наших комбинатов в Мариуполе. Так же, морским путем, мы видим возможность обеспечения поставок аглоруды и железорудного концентрата. Например, из Кривого Рога отправляется железорудный концентрат на порт Южный и в Ильичевск, а там его грузят на корабли и везут в Мариуполь.

Аглоруда с Криворожского железорудного комбината и Яковлевского ГОКа доставляется в Бердянск, где грузится на малотоннажные корабли и тоже доставляется в Мариуполь, потому что железнодорожная ветка между Бердянском и Мариуполем не может выдержать необходимых нагрузок. Есть и дальние поставки, например, коксующийся уголь, который мы везем из США в порт Южный, там перегружаем на более малотоннажные корабли, способные заходить в Мариупольский порт»[204].