Битва за Новороссию

Специалисты международного транспортно-логистического холдинга AsstrA заявили, что для некоторых грузов затраты эти составят вдвое больше: например, если переориентировать поставки металлопроката из Мариуполя в порты Большой Одессы, дополнительно придется затрачивать 357 грн. на тонне, а если в Николаев, то 284 грн.

По словам руководителя проекта «Центра транспортных стратегий» Сергея Вовка, только через Мариупольский порт проходило около 10 % грузопотока на Украине в общем объеме перевалки по итогам 2013 г., тогда как все крымские порты за этот период заняли долю около 9 %. «Поэтому закрытие портов Азовского моря будет куда более существенным ударом, чем закрытие крымских портов», – делает вывод Сергей Вовк.

Тем не менее, несмотря на острые заявления украинского правительства, эксперты пока не видят предпосылок для перекрытия Россией Керченского пролива. «До недавнего времени я не видел ни одного заявления с российской стороны, что они будут закрывать для судоходства Керченский пролив. Я не думаю, что россияне пойдут на это без какой-либо острой необходимости. С точки зрения общей безопасности, ситуация в Крыму сейчас спокойная, угрозы судоходству нет и предпосылок для закрытия пролива также нет», – считает Сергей Вовк.

Почему же украинские эксперты уверены, что Россия не закроет Керченский пролив для всех судов, идущих в украинские порты? Может, рассчитывают на трусость Кремля?

А ведь поводов для закрытия пролива больше чем достаточно. Так, Киев накатал кляузу в ММО, что порты Крыма небезопасны для торгового мореплавания. Так и не суйтесь в Керченский пролив – там опасно! Или напишите в ММО, что малость ошиблись, и тогда милости просим в пролив.

Есть и дюжина других поводов. Ведь до сих пор Киев считает «Керченскую протоку» своей собственностью. Соответственно, так считают и капитаны судов, следующих в Мариуполь и Бердянск. Они платят лоцманский и канальный сбор украинским властям. А «протока»-то теперь наша! Плати и официально признавай пролив российским. Ах, Киев не разрешает? Дуй обратно.

Ведь украинские власти до 2014 г. не пропускали суда, не платившие сборов. Кстати, на этом Киев зарабатывал свыше 100 млн долларов в год.

Да, кто-то на Западе утверждает, что закрытие для украинских и иностранных судов Керченского пролива – нарушение Международного морского права. Однако любой юрист сумеет доказать правоту России.

Я пишу «Керченский пролив», и на всех картах тоже указано «Керченский пролив». Да, с точки зрения географов такой пролив существует. Но суда ходят по Керченскому КАНАЛУ!

А построили этот канал в 1874 г. русские инженеры, русские рабочие и на деньги русской казны.

Строительство канала продолжалось до 1877 года. Канал назвали Керчь-Еникальским по названию Керчь-Еникальского градоначальства, которому его подчинили.

Увеличение тоннажности и осадки судов постоянно вынуждало углублять Керчь-Еникальский канал. Углубление Керчь-Еникальского канала до 24 футов (7,3 м) завершилось в 1908 г. Общая длина канала составила 23 версты 415 сажен (26,5 км). Это углубление не было достаточным для судоходства и определилось ограниченностью выделенных средств.

Однако из-за Первой, а затем Второй мировой войн углубить канал не удалось, и к 1965 г. он по-прежнему имел глубину 24 фута.

Замечу, что землечерпалки непрерывно вели работу, чтобы предотвратить заиливание и занос грунтом канала.

С 1969 по 1970 г. порт проводил большие работы по реконструкции Керчь-Еникальского канала – он был расширен до 120 м и углублен до 9–9,75 м с запасом глубин. В 1970 г. была объявлена проходная осадка по Керчь-Еникальскому каналу 8 метров. Эта проходная осадка позволяла проходить по каналу самым крупным в то время морским судам серии «Запорожье». При проходе таких судов двухстороннее движение по каналу запрещалось. Увеличивалась и длина канала. К примеру, до этого прием лоцмана на борт судов производился у 71-го буя, после реконструкции приемным стал 75-й буй, потом 78-й. В начале 2000-х годов через канал проходило от 50 до 150 судов в сутки. Стоимость лоцманской проводки одного судна составляла от 500 до 9000 долларов. Кроме того, с каждого судна собираются канальные и маячные сборы.

Суда длиной более 160 м и осадкой более 6 м проходят канал исключительно в дневное время. И до 2014 г. начальник Керченского порта каждому судну давал отдельное разрешение на проход Керчь-Еникальского канала.

Замечу, что есть и мелководный канал у российского берега, но он используется весьма ограниченно.

Я не случайно привел столько информации о Керченском канале. Думаю, читатель видит, что он чисто технически мало отличается от того же Суэцкого и никак не похож на пролив типа Гибралтара или Ла-Манша.