Блокада Ленинграда. Дневники 1941-1944 годов

Железная дорога была построена длиной около 9 км по льду Ладожского озера. Лед при передвижке выдергивал в отдельных местах сваи или ломал их. Поэтому железная дорога по существу нормально работать не могла.

Хорошо, что в это время у нас шло наступление войск Ленинградского фронта в районе Шлиссельбурга, блокада была прорвана, и эта железная дорога не понадобилась, но на берегах Ладожского озера эта железная дорога сыграла очень большую роль.

В первый же год была построена железная дорога от Войбокало – Жихарево до Шельдихи – Кобоны и проходила на мыс Коса, и подвозка совершалась по железной дороге, грузы подавались к берегам прямо вагонами.

Дорога жизни имела протяжение по самому кратчайшему направлению 28–30 км.

Чем еще интересен режим Ладожского озера? Тем, что лед имеет устойчивость. В чем эта устойчивость выражается? Первоначально, когда лед имел недостаточную толщину – сантиметров 30–40, то создавались большие трещины, причем они тянулись до 8–9 км. Эти трещины были несколько меньше тех, которые получаются, когда вода разрушает лед. Они были сантиметров 15–20 на протяжении нескольких километров, и чем больше в районе такой трещины производится движение, тем больше она разрушается, поэтому трассу или дорогу переносили метров на 150–200 в сторону. Достаточно было

3-5 дней, как лед в этом месте выравнивался, создавая нормальное положение. Поэтому Ладожская трасса несколько раз переносилась с одного места на другое.

Вообще Дорога жизни представляла собой 5–6 отдельных дорог по Ладожскому озеру, причем, если взять угольную дорогу в районе Моро и мыса Коса, и затем до района Коккорева и Шельдихи, полоса составила около 30 км. Основное движение – на Коккорево, на Кобону 3–4 трассы, каждая около 10–12 м шириной. Движение шло в обе стороны.

Для того чтобы не было встречного освещения и ослепления фарами и во избежание столкновений, движение было в одну сторону.

Следующей особенностью льда являлось то, что лед имел в течение зимы три отдельных периода. Первый период – с момента образования льда или ледостава до момента, когда он покрывается снегом. Причем этот период тянется несколько месяцев. Если взять тот год, когда была организована Ладожская ледовая трасса, то такой период шел с конца октября до середины декабря, даже до конца декабря.

В середине декабря и до марта был период, когда лед весь покрывался снегом. Причем толщина этого снега на льду была в пределах от 20 до 60 см.

И, наконец, весенний период начинался с марта и до конца эксплуатации самой дороги, т. е. до 26 апреля, когда была закрыта дорога, на льду была вода. Причем первое время лед покрывался водой до 30 см, а в некоторых местах до 45 см, главным образом у берегов и в некоторых местах у середины озера.

В этот период приходилось ездить на легковых машинах, при 30 см воды еще машина проходила, а где было 40–45 см, приходилось вылезать из машины и проталкивать ее вперед по льду. А грузовые машины шли так, что брызги летели. Этот период продолжается около полутора-двух недель, в зависимости от температуры. После этого лед поднимается. Он становится легче воды, поднимается и как бы плавает, и по такому льду продолжается движение.

В зимний период, когда лед был 60–80 см, по льду могли проходить даже тяжелые танки. Правда, мы танки и тяжелые машины с грузом до 6–7 тонн переправляли на санях. А как только лед весной начинает образовывать кристаллики, то машины по весу приходилось сбавлять. У нас так и получилось, сначала убрали тяжелые машины, цистерны для перевозки горючего, затем постепенно начали убирать машины меньшей грузоподъемности, и к концу остались только полуторки. А в самый последний период машины, по существу, не доходили до берега, с берега на лошадях передавали груз на машины, и у берега машины перегружались на гужевой транспорт. Для гужевого транспорта были оборудованы деревянные подъезды, лошади по ним могли пройти, а машины нет. Эти съезды были длиной до 500–700 м.

Первое время машины не могли идти, особенно на банках Железницы. Тогда по льду проехали генерал-лейтенант Лагунов, майор Якубовский и несколько позже проехал начальник штаба генерал-лейтенант Гусев.

Первое время, ввиду того, что на банках трещин было много и лед был ненадежный, нужно было выбирать места, где можно пропустить легкую полуторку ГАЗ-АА. Для перевозки груза на них были устроены прицепы. Эти прицепы были на длинных канатах. Прицеп составлял по существу сани, машина шла пустая, а на прицепе груз.

Затем, когда лед стал постепенно укрепляться, стали включаться и тяжелые машины. 21-го было открытие дороги, затем за несколько дней дорога окрепла, а потом началась оттепель и сильные ветры, которые оторвали примерно 8 км нашей дороги. <…>