Блокада Ленинграда. Дневники 1941-1944 годов

Дорогой занимался лично А. А. Жданов. Инициатива скапливалась, и теперь мы везде и всюду знаем, что это была инициатива Жданова. Это и справедливо, потому что к нему шли отовсюду с предложениями. Жданов очень интересовался этим делом, вплоть до назначения начальника Ладожской ледовой трассы.

Вначале предложение это было сделано тов. Матвеевскому, начальнику одного из отделов армии, а сейчас он начальник факультета. Тов. Матвеевский как-то сумел доказать Жданову, что не может уйти с занимаемого им поста. После этого Жданов вызвал меня, а я был начальником дорожного управления фронта, и сказал, что мне и Матвеевскому придется совмещать это дело. Это дело очень нужное для фронта, что Ладожская дорога должна заменить все довоенные железные и автомобильные дороги. Я сказал, что если это нужно, то я согласен. И просил помочь. Он сказал: этим вопросом будем заниматься все мы, а не только вы. Был подписан приказ, и я отправился на дорогу, оставив здесь заместителя.

Как велась постройка? Вначале постройкой интересовался Жданов, буквально ежедневно по телефону справлялся, затем приезжал на дорогу Лагунов, затем Соловьев. Лагунов каждый день приезжал на Ладогу.

Как только лед окреп настолько, что можно было сделать разведку, она была сделана. Лед был еще тонкий, и разведка шла по опасным местам, но все-таки прошла. После этого стали отправляться на лошадях, а потом и на машинах.

Как только представилась возможность машинам ходить по льду, сейчас же были отправлены войсковые части. А затем началась эвакуация учреждений из Ленинграда. Мне хорошо запомнилась эвакуация военно-морского училища, начальником которого был полковник Иванов. Он привел свое училище, причем это были не курсанты, а семьи офицерского состава, дети, жены, собиралось их много, и они ждали отправки. Как раз в это время началась оттепель. Была теплая погода, и мы ждали, чтобы лед окреп. И он ждал с этим составом почти двое суток на берегу Ладожского озера в районе Борисовой Гривы. Там, несмотря на то что дождь был, вода была на льду, ночью движение было очень тяжелым, нужно было пройти 25 км только по льду, поэтому, как только чуть-чуть стала лучше погода, ночью началось движение с одного берега на другой, и вся эта громада стала двигаться по льду.

Я чувствовал, что все люди не дойдут. У нас на льду были расставлены медицинские пункты, где находился обслуживающий персонал. Кроме того, мы подготовили около 120 пустых подвод гужевого транспорта. Их пустили несколько позднее с тем, чтобы тех, кто через несколько километров выбьется из сил и не сможет идти, можно было подобрать на эти подводы.

Это мероприятие оказалось исключительно важным, т. к. мы должны были всех перевести до рассвета, чтобы противник не мог заметить эвакуации Ленинграда и нанести колонне повреждения. А он это мог сделать при помощи авиации и даже артиллерии. Под конец эти 120 саней были полностью загружены детишками.

Несчастных случаев было немного, да и то не смертельных. А были такие случаи, когда регулировщики и патруль подбирали на льду отдельных женщин и доставляли их к медицинской палатке. Пока они лежали на льду, промокли, некоторые простужались, им и была оказана помощь в медицинских палатках.

Там мы давали немного спирту и оказывали медицинскую помощь. Это была первая серьезная и своеобразная переправа через Ладожское озеро.

Затем, как только лед стал немного подмерзать и стал на банках Железницы толщиной 14 см и больше, я, Лагунов и подполковник Степанов, член Реввоенсовета, прибыли на лед, организовали колонну автомашин и пустили через Ладожское озеро. Было солнце, но с утра морозило. Машины благополучно дошли до того берега. Было организовано 50 автомашин. Все машины ушли, но вернулись назад только 3. Все остальные или застряли на льду, или не могли дойти.

Почему это получилось? Потому что утром был морозец, а часов в 11–12 пошел дождь, наступило потепление, изменился ветер, появились в большом количестве трещины, и лед ослабел. А ведь это была лучшая колонна, были отобраны лучшие кадры.

На трассе работали два батальона – Брикова и Можаева. У Можаева был эксплуатационный полк в Коккорево, а батальон Брикова был мостовой, он мостики готовил и пирсы строил. Разведка была из бриковского батальона. Начальником разведки был Соколов, он погиб. Он погиб трагически, взорвалась самоходная баржа при разгрузке в бухте Гольцмана или в другой, не помню, все они находились поблизости, он погиб или был ранен. Это случилось на втором году эксплуатации.

Вот такая была связь: разведка была назначена из батальона Брикова, а Можаев в разведке не участвовал, ему разведка давала готовые данные.