Блокада Ленинграда. Дневники 1941-1944 годов

Что интересного в отношении Можаева? После того как машины не могли ходить по льду, Военный Совет решил выделить для Ладоги большое количество лошадей, порядка 2 тыс. в район Ладоги. Сначала передали их в распоряжение командира батальона Можаева. И Можаев вынужден был обучать своих бойцов запрягать лошадей. И там около двух суток возились, пока не обучили запрягать. Такова была боеспособность и работоспособность бойцов.

Разведка донесла направление трассы. Причем были своеобразные условия: ближе к берегу мы не могли провести

трассу. Можаев получил приказание от меня, и приказ был подписан Лагуновым эту дорогу начать строить.

Были там эксплуатационники, строители и мостовики. Изучением режима Ладоги занималось управление дороги. Этим в управлении дороги занимался Якубовский. Было прикомандировано к нему несколько человек специалистов-гидрологов, которые привезли с собой материалы, составили графики, сводки температурных измерений, метеорологические сводки, а после там был создан отдел, который занимался метеорологической службой при Шилове.

Было несколько заседаний Военного Совета, когда обсуждался вопрос о создании дороги. Председательствовал Жданов. На Совете присутствовали, как правило, Соловьев, Штыков, Кузнецов, Лагунов, затем были приглашены начальники служб, как я по автотранспортной службе, начальник Ленинградского железнодорожного узла, присутствовал начальник инженерных войск, присутствовал командующий по ПВО Прохоров и другие товарищи. Всего Совет был примерно 15–20 человек.

Обстановка была такая. Жданов буквально в двух-трех фразах сказал о том, как важно иметь сообщение с Большой землей, поэтому надо готовиться к зиме, нужна дорога.

У кого какие предложения? Каждый желающий выступал и высказывал свои предложения. Выступил Соловьев, Штыков больше реплики подавал, выступил Лагунов, начальник железной дороги, мне пришлось раза два выступать, коротко, по 3–5 минут. Так длилось заседание примерно час двадцать минут. А потом Жданов говорит:

– Хорошо, вопрос ясен для всех, давайте готовые предложения.

И показал пальцем на меня. Тогда то, что мог сказать, доложил. После этого Соловьев выступил, а затем Лагунов, и получилось готовое предложение.

– Есть ли у кого еще что-нибудь? – Нет, никто не хочет выступить. Буду голосовать. Кто за эти предложения? – Все подняли руки. Это не Военный Совет. По существу, на Военном Совете присутствуют только члены Военного Совета, а тут он созвал совещание. – Все проголосовали – можете быть свободными.

Второй раз заседание шло примерно в таком же духе.

Мне понравилась его простота, все называли его по имени-отчеству, иногда тов. Ждановым.

Решение было такое. Две дороги 101 и 102. По Ладоге была 101, а остальные участки до Тихвина были у Шилова ВАД-102. Затем я заболел, сделали операцию, я три недели пролежал; в это время был назначен Нефедов, он погиб при бомбардировке. Капитан 2-го ранга Нефедов моряк, а главным образом Шилов всем командовал. У него сократился участок, и физически он всем командовал, а потом и юридически ему стало все подчинено. Нефедов в последнее время работал в подчинении Шилова, у него осталась одна дорога, он был назначен начальником перевозов. А Нефедов был убит во время налета самолетов противника, а налеты были очень часто, он попытался выбежать из машины и спрятаться в кювет, но осколок попал ему в голову, и он был убит.

В создании и эксплуатации ледовой трассы принимали участие немало интересных людей. Начну с Гусинского. Гусинский как специалист очень высокой квалификации, он специалист-мостовик, окончил институт, получил диплом инженера и работал. Но он и как специалист был очень высокой квалификации, и в то же время мог принимать очень смелые решения. К сожалению, большинство инженеров даже во время войны боялись рисковать. А он риска не боялся. В то время он был простым парнем. Он и сейчас жив. Он имел не очень военный вид, но все подчиненные его очень уважали. С точки зрения внешности в нем военного ничего не было, держался он очень просто. Этот батальон у меня долго был в подчинении, и мост строился под его руководством. Когда строились мосты, он всегда назначался начальником строительства, правда, ему оказывалась большая помощь, я всегда присутствовал на строительстве, но ему все подчинялись, он умел подобрать в свой батальон штат хороших специалистов. Там был Кочурин, главный инженер батальона, Торгашев, Смирнов, Александров, но он был смелее всех в решении ряда вопросов. Например, строили большой мост, пригласили больших специалистов – Гастева, Кочурина. Спрашивают их: можно ли строить мост? Гастев мялся, мялся: и можно, и нельзя, и выдержит, и не выдержит. <…> А весь вопрос был в том, выдержит ли деревянный мост. Гусинский решил строить. Выстроили мост, стоял в течение нескольких лет, и танки пропускали, и распора никакого не было.