Боевое орименение МиГ-21 во Вьетнаме

Высшее военно-политическое руководство Северного Вьетнама осматривает организованную для узкого круга лиц в 1970 г. на авиабазе Нойбай выставку военной техники, имевшейся на вооружении вьетнамской армии. Ни истребителе МиГ-21 с бортовым номером «4326» Нгуен Ван Кок одержал по крайней мере одну из своих девяти побед, одержанных в 1968-69 г.г. На заднем плане — пусковые установки зенитно-ракетного комплекса С-75.

Сбить В-52 вьетнамским летчикам-истребителям никак не удавалось. Командование ВВС ДРВ даже приказало в случае невозможности сбить «Стратокрепость» ракетами воздух-воздух идти на таран.

Несмотря на десятидневные бомбардировки, все аэродромы, за исключением Нойбая и Кипа, оставались в пригодном к полетам состоянии. 27 декабря на перехват В-52 поднялось несколько истребителей МиГ-21, в числе которых находился и самолет Фам Туана:

— В 22 ч 00 мин я получил команду на взлет. На высоте 200–300 м я вошел в плотную облачность. Меня информировали о приближении к Мокчау группы бомбардировщиков В-52. Операторы станций наведения в Соела и Мокчау постоянно передавали дистанцию до противника: 60 километров, 50, 40… Как планировалось полетным заданием на высоте 7000 м я сбросил топливный бак. Радиолокационные станции отслеживали маршрут полета вражеских бомбардировщиков, меня предупредили о наличии в воздухе «Фантомов» эскорта.

— Впереди я увидел пульсирующую желтую точку — выхлоп реактивного двигателя. Увеличив скорость до 1200 км/ч, поднялся на 10 000 м, на этой высоте летели «Стратокрепости». Я передал по радио: «Обнаружил противника. Прошу разрешить атаку». Получил ответ: «Запусти обе ракеты, после чего быстро выходи из боя».

— Американцы шли разомкнутым строем, дистанция между В-52 составляла два-три километра. Я произвел последнюю предпусковую проверку ракет, когда поравнялся с третьим в строю В-52. Я принял решение стрелять одновременно двумя ракетами по второму бомбардировщику. Пуск произвел с дистанции два километра. Вражеский самолет загорелся. Выходил из атаки пикированием до высоты 2000 м, после чего взял курс на Нойбай, где благополучно приземлился. Уцелевшие бомбардировщики немедленно сбросили свой груз, после чего развернулись на обратный курс. Все члены экипажа сбитого мною В-52 погибли.

Американцы до сих пор упорно отрицают факт потери стратегического бомбардировщика в результате атаки МиГа, причиной потери самолета ВВС США считают зенитную ракету. В то же время данные US Air Force подтверждают потерю в воздушных боях двух F-4E (Bu№ 67-0292 и Bu№ 67-0234) из 432-го авиакрыла. «Фантомы» сбил один летчик — Тран Виет из 921-го ИАП, он также доложил о третьем сбитом им в эту ночь «Фантоме». Тран Виет стал последним пилотом МиГ-21 сбившим F-4 в небе Вьетнама.

Аэродромы Нойбай, Кип, Йенбай и Гиалэм подвергались постоянному воздействию со стороны авиации противника, поэтому командование ВВС ДРВ в тайне перебросило все истребители МиГ-21 но новую базу Камтхай, расположенную в провинции Тханьхоа. 29 декабря экипаж F-4D из 555-й эскадрильи 432-го авиакрыла ВВС США и экипаж F-4J из эскадрильи VF-142 авиакрыла авианосца «Энтерпрайз» сбили по одному МиГ-21. Моряки одержали последнюю за войну победу в воздушном бою.

Авиация ВМС США также понесла 29 декабря утрату — согласно американским данным выпущенной летчиком МиГа ракетой был сбит разведчик RA-5C Bu№ 156633 из эскадрильи RVAH-13 авиакрыла авианосца «Энтерпрайз». Данные ВВС ДРВ о сбитом «Виджиленте» умалчивают. Тем не менее, RA-5C вошел в официальный реестр потерь американской авиации за время войны в Индокитае, как последний самолет, сбитый МиГом.

После окончания войны на аэродром Нойбай, где базировались подразделения 931-й авиадивизии, часто водили экскурсии школьников. Военно-патриотическое воспитание в действии: школьники знакомятся с истребителем МиГ-21 бис и летчиками. Пилоты держат в руках защитные шлемы ЗШ-5. Первые МиГ-21 бис Вьетнам получил из Советского Союза в 1979 г.