Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки

1	2	З	4	5	6	7
I-361	верфь флота, Куре	февраль 1943 г.	октябрь 1943 г.	25.05.1944 г.	75,5×8,9×4,7/5,8 (18 мм)	1779 (1440)/2215 т
I-362	с. в. ф. "Мицубиси", Кобе	март 1943 г.	ноябрь 1943 г.	23 05.1944 г.
I-363	верфь флота, Куре	апрель 1943 г.	январь 1944 г.	8.07.1944 г.
I-364	с. в. ф. "Мицубиси", Кобе	апрель 1943 г.	январь 1944 г.	14.06.1944 г.
I-365	верфь флота, Йокосука	апрель 1943 г.	февраль 1944 г.	1.08.1944 г.
I-366	с. в. ф. "Мицубиси", Кобе	май 1943 г.	февраль 1944 г.	3.08.1944 г.
I-367	с. в. ф. "Мицубиси". Кобе	май 1943 г.	февраль 1944 г.	15.08.1944 г.
I-368	верфь флота, Йокосука	май 1943 г.	февраль 1944 г.	25.08.1944 г.
I-369	верфь флота, Йокосука	июнь 1943 г.	май 1944 г.	9.10.1944 г.
I-370	с. в. ф. "Мицубиси", Кобе	июнь 1943 г.	май 1944 г.	4.09.1944 г.
I-371	с. в. ф. "Мицубиси", Кобе	июнь 1943 г.	май 1944 г.	2.10.1944 г.
I-372	верфь флота, Йокосука	июнь 1943 г.	июнь 1944 г.	8.11.1944 г.

А. С № 5461 (I-361) по № 5471 (I-371) заказаны в рамках "Дополнительной программы" 1942 г., а № 2961 (I-372) — в рамках "Военной программы" 1943–1944 гг. Все корабли строились по бюджету на 1943/44 гг. Предназначались для транспортировки грузов и обеспечения деятельности разведывательно-диверсионных подразделений. Решение о создании кораблей данного типа было принято в середине 1942 г., после начала боев за Гуадалканал. По первоначальному проекту ПЛ имела два 533-мм ТА. По некоторым данным их установили на I-361, но после пробных пробегов демонтировали, отдав предпочтение повышению грузоподьемности. Позади боевой рубки имелся легкий ангар для хранения двух моторных шлюпок, но от него также пришлось отказаться (по соображениям весовой нагрузки). Имелись крепления для транспортировки двух 42-футовых десантно-высадочных средств и 60 т грузов (в специальных контейнерах или на самих средствах). Внутри прочного корпуса (в носовом и пятом отсеках) могли располагаться 110 солдат с полным снаряжением (около 22 т). В июле 1944 г. I-372 и I-373 решили использовать для транспортировки нефти (или авиационного бензина) из Сингапура в Метрополию. После переоборудования они могли принимать в часть ЦГБ и в танки внутри прочного корпуса до 350 т жидких грузов. В начале 1945 г. I-361, I-363, I-366, I-367, I-368 и I-370 приспособили для транспортировки человекоуправляемых торпед, а остальные ПЛ планировали использовать в качестве кораблей дальнего радиолакационного дозора, лодка имела полуторокорпусную конструкцию, восемь отсеков, разделенных плоскими переборками. Одна группа ЦГБ, не занятая топливом или жидкими грузами, удерживала ПЛ в позиционном положении. Значительная часть танков с дизельным топливом располагалась внутри прочного корпуса. Увеличенный обьем АБ позволял кораблю пройти 120 миль трехузловым ходом. Имелось устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"). По первоначальному проекту ограждение рубки имело вертикальные стенки, но в процессе постройки на всех ПЛ данного типа ей придали форму, позволяющую отражать РЛС сигналы. Рабочая глубина погружения 75 м. Автономность 60 суток. Всего МГШ планировал ввести в строй 104 ПЛ данного типа, но они оказались слишком дорогостоящими, сложными в постройке и малоприспособленными для доставки на необорудованное побережье грузов (при обеспечении островных гарнизонов). В результате шесть кораблей "Военной программы" 1943–1944 гг строили по упрощенному проекту D2, а от заказа на остальные отказались

Б. 2 ДГ (четырехцилиндровые, двухтактные) — 1850 л. с. (суммарная контрапная) + ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 13 узлов (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 40 часов).

Г. 220 т соляра, I-372 с июля 1944 г. 180 т + 350 т сырой нефти (авиационного бензина).

Д. Надводная: — 15000 миль (10 узлов), подводная: — 120 миль (3 узла).

Е. 19,6%

Ж. 75 человек + 110 человек из состава разведывательно-диверсионных подразделений.