Боевые машины мира, 2014 № 15. Основной боевой танк С1 «Ариете»

Надо сказать, что усилия А. А. Пороховщикова встречали сочувствие у официальных властей и до, и, что интересно, после его гибели (расстрелян в 1941 году). Еще до реабилитации в 1955 году его имя упоминалось в ряде изданий как имя создателя первого танка, особенно активно в конце 1940-х и в 1950-х годах. Начиная с 1956 года утверждение о том, что создателем первого в мире танка является А. А. Пороховщиков, окончательно вошло во все отечественные издания по истории танкостроения и озвучивается до сих пор. Так что же за машину построил А. А. Пороховщиков? Сначала необходимо сказать несколько слов о самом изобретателе.

Аэроплан Пороховщикова П-IV.

Потомственный дворянин Александр Александрович Пороховщиков родился в 1893 году в достаточно обеспеченной семье. Последнее обстоятельство позволило ему еще в гимназические годы начать реализовывать свой бивший ключом изобретательский талант. Главной областью приложения его усилий вполне естественно стала авиация. Уже в 1911 году (в 18 лет!) в собственной небольшой мастерской в Риге он построил свой первый самолет. Работы в этом направлении он продолжил и в дальнейшем и, в общем-то, не без успеха. При этом следует подчеркнуть, что системного технического образования А. А. Пороховщиков не имел, то есть он был не инженером, а изобретателем-самоучкой, занимавшимся чуть ли не всеми областями техники. Однако вернемся к танку.

Схематический разрез «Вездехода»:

1 – штурвал; 2 – место установки башни; 3 – двигатель; 4 – карданный вал; 5 – ведущий барабан; б – рама; 7 – опорный барабан; 8 – направляющее колесо; 9 – натяжной барабан; 10 – гусеница; 11 – натяжное приспособление.

«ВЕЗДЕХОД»

9 января 1915 года Пороховщиков представил главному начальнику снабжений Северо-Западного фронта чертежи и смету постройки машины, названной им самим «Вездеходом». Кроме высокой проходимости, автор обещал обеспечить и плавучесть машины за счет герметизации корпуса. Спустя четыре дня Пороховщикову предоставили требуемые средства, оборудование авторемонтной мастерской и 25 мастеровых из числа ратников ополчения. Уже 18 мая «Вездеход» прошел первые испытания на хорошей дороге.

Конструкция машины была необычной. Сварной каркас опирался на одну широкую гусеницу из прорезиненной ткани, натянутую на четыре пустотелых барабана, причем передний барабан был заметно приподнят над опорной поверхностью. Такая конструкция гусеничного обвода, облегчавшая преодоление препятствий, была несомненным достоинством машины, хотя Пороховщиков был не первым, применившим это решение. Пятый барабан прижимал гусеницу сверху. Задний барабан был ведущим, вращение на него передавалось через коробку передач и карданный вал от карбюраторного двигателя мощностью 10 л. с. Три кольцевые канавки на каждом барабане и гребни гусеницы предохраняли ее от поперечного смещения, но не предотвращали проскальзывания. Удельное давление на грунт должно было составлять всего около 0,05 кг/см 2. По бокам от гусеницы «Вездехода» помещались две поворотные колонки с небольшими колесами, которыми водитель управлял с помощью штурвала. Водитель и пассажир размещались рядом на сиденье в средней части машины. По хорошей дороге «Вездеход» должен был двигаться на заднем барабане и колесах, а на рыхлом грунте ложиться на гусеницу. Колеса, частично погрузившись в грунт, должны были по замыслу автора играть ту же роль, что и руль корабля или самолета. На деле же управление «Вездеходом» оказалось весьма проблематичным – на испытаниях для поворота приходилось упираться в грунт длинной жердью поочередно с правой и с левой стороны машины. Испытания продолжались до конца 1915 года. Последний акт датирован 29 декабря.

Проходимость «Вездехода» на местности была, безусловно, выше, чем у обычных автомобилей, но с известными оговорками (сложность поворота, проскальзывание ленты и т. д.). Отметив достоинства, военные дали «Вездеходу» в целом отрицательную оценку. В своем настоящем виде он их не устраивал. Но главное не это. В этом самом настоящем виде «Вездеход» не был не только танком, но даже его прототипом. Помимо гусеничного движителя, танк делают танком еще броня и вооружение. Ни того, ни другого «Вездеход» не имел. Корпус обтекаемой формы, хорошо видимый на фотографиях, – деревянный макет. Реальный бронекорпус для «Вездехода» даже не разрабатывался. Ссылки на многослойную «железную» броню, созданную Пороховщиковым и всячески проталкиваемую им в различных военно-технических инстанциях (кстати, без особого успеха), в данном случае не состоятельны. Судя по документам, эта броня для «Вездехода» не предназначалась.