Большая кровь

Что же касается военных поставок, то первый (московский) протокол был подписан 1 октября 1941 года и предусматривал доставку военных и стратегических грузов в СССР из США и Великобритании. С 1 октября 1941 по 30 июня 1942 года Антанта обязалась отправлять ежемесячно 400 самолетов, 500 танков, 152 зенитных и 756 противотанковых орудий, 200 противотанковых ружей, 2 тысячи тонн алюминия, 1 тысячу тонн броневых листов для танков, 7 тысяч тонн свинца, 1,5 тысячи тонн олова, 300 тонн молибдена, 1250 тонн толуола и другие виды сырья.

Поясню: союзники ежемесячно поставляли в Союз столько танков, сколько было в двух таких танковых группах, как группа Клейста в июне 1941-го. Они же ежемесячно поставляли в СССР такое количество самолетов, которое равнялось шестой части всей германской авиации на Восточном фронте. Мало?

СССР по ленд-лизу с 1941 по 1945 год получил грузов на сумму в 11 млрд долларов США, в том числе:

— 22.150 самолетов;

— 12.700 танков;

— 8000 зенитных орудий;

— 5000 противотанковых орудий;

— 132.000 пулеметов;

— 376.000 грузовиков;

— 51.000 «джипов»;

— 8000 тягачей;

— 35.000 мотоциклов;

— 472 млн штук снарядов;

— 4,5 млн тонн продовольствия;

— 2,1 млн тонн нефтепродуктов;

— 1,2 млн тонн химических и взрывчатых веществ;

— 11.000 вагонов;

— 2.000 паровозов;

— 540.000 тонн рельсов;

— 1.050.000 миль телефонного кабеля;

— 128 морских транспортных судов;

— 3 ледокола;

— 281 единицу боевых кораблей и катеров.

Плюс автомобильные шины, сталь, промышленное оборудование, лекарства (в том числе драгоценный в то время пенициллин), одежду.

Прокомментируем некоторые цифры.

Авиация. 22.150 самолетов — это не просто много. Это колоссально много, если учесть, что СССР подобную цифру годичного выпуска авиации собственными силами осилил только в 1943 году. Причем союзники поставляли в основном истребители и бомбардировщики, значительную же долю советского производства составляли транспортные и учебные машины. То есть как минимум один год воздушной войны Советского Союза из четырех был обеспечен США и Великобританией.

Пик поставок союзной авиации (как и танков) пришелся на самый тяжелый для СССР период—с конца 1941 по начало 1943 года.

Какую долю в советском авиапарке занимали зарубежные машины в указанный период? Я сейчас продемонстрирую на примере.

Откроем блокнот побед Теодора Вайссенбергера, аса JG 5, действовавшей на северном фасе Восточного фронта. С 24 октября 1941 года по 3 ноября 1943 года Тео сбил 118 советских самолетов, из которых машины советских марок составили всего ...31 единицу. Остальные 87 самолетов — зарубежные («харрикейны», П-39, П-40, А-20 «Бостон» и даже Хаукер «Тайфун»). Только в начале 1944 года положение изменилось в пользу JIa-5 и Як-9.

Мне возразят: «Это северный участок фронта, он ближе всех к Мурманску и непосредственно обеспечивался союзниками». Ну что ж, возьмем тогда самый южный участок.

Твердое третье место (76 единиц из 352) после JIa-5, JIa-7 и Ил-2 в блокноте Эриха Хартмана занимает американский истребитель Белл П-39 «Аэрокобра». А ведь Бубби одерживал свои победы уже в 1943—45 гг.

Становится очевидным, что весь 1942-й и половину 1943-го ВВС РККА выехала исключительно на зарубежной авиации. Эта самая «Аэрокобра» находилась на вооружении советских частей вплоть до завершения войны.

Теперь по поводу достоинств и недостатков зарубежных самолетов, поставляемых в СССР.

Претензии советской стороны к «харрикейну» (мол, устарелый) необоснованны. Истребитель в 1941 и 1942 годах имел конструкцию более совершенную, чем, скажем, в 1939-м или 1940 — сказался опыт боев с Люфтваффе. Скорость 500—550 км/ч он показывал всегда, вооружение в 6—12 пулеметов калибра 7,7 мм (или 7.62) тоже было приличным. Не очень высокая маневренность и средненькая скороподьемность (770—850 м/мин). Простота управления (за которую В. Мельдерс прозвал Mk-I «летающей баржей») для плохо обученных советских пилотов была скорее подспорьем, чем недостатком.

Вести маневренный бой с «мессером» на «харрикейне» было, конечно, тяжеловато. Однако сами британцы в ходе «битвы за Британию» стремились использовать этот истребитель не в качестве самолета завоевания господства в воздухе, а в качестве перехватчика: пока маневренные (и малочисленные, в сравнении с изделием Хаукера) «спитфайры» связывали боем истребительный эскорт, «харрикейны» наваливались на бомбардировщики и штурмовики противника. Также полезен был британский истребитель, со своими 6—12 пулеметами, и в качестве штурмовика — проку в этом отношении от него было побольше, нежели от Ил-2.