Большая Советская Энциклопедия (МЕ)

«Механиза'ция и автоматиза'ция произво'дства», ежемесячный научно-технический журнал, орган министерства станкостроительной и инструментальной промышленности СССР. Издаётся в Москве с 1947. В 1947—58 выходил под названием «Механизация трудоёмких и тяжёлых работ». С 1959 — «М. и а. п.». Освещает вопросы комплексной механизации и автоматизации в различных отраслях народного хозяйства (машиностроении, металлургии, горнорудной, химической, лесной, лёгкой, пищевой промышленности и др.), кроме сельского хозяйства и строительства. Публикует материалы по механизации тяжёлых и трудоёмких погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ, большое внимание уделяет механизации и автоматизации инженерного и управленческого труда и др. Сообщает о новейших достижениях в области механизации и автоматизации за рубежом. Тираж (1974) 20 тыс. экземпляров.

«Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства»

«Механиза'ция и электрифика'ция социалисти'ческого се'льского хозя'йства», ежемесячный научно-технический журнал, орган Всесоюзной академии с.-х. наук им. В. И. Ленина. Издаётся в Москве с 1930. При основании называется «Пути механизации сельского хозяйства». Некоторое время одновременно издавались два самостоятельных журнала — «Механизация социалистического сельского хозяйства» (1931—37) и «Электрификация сельского хозяйства» (1931—37). Освещает важнейшие проблемы создания и эффективного использования с.-х. техники. Тираж (1973) 33130 экземпляров.

Механизация крыла

Механиза'ция крыла', комплекс устройств, изменяющих подъёмную силу и лобовое сопротивление крыла летательного аппарата. М. к. уменьшает скорость посадки самолёта, а при взлёте облегчает его отрыв от поверхности земли. В зависимости от типа М. к. подъёмную силу можно увеличить в 1,5—2 раза и более, благодаря чему посадочную скорость можно уменьшить на 20—50% и более. Добавочную подъёмную силу получают: увеличением кривизны профиля крыла (рис. , 1 и 2) и площади его поверхности (рис. , 2), улучшением обтекания (воздухом) крыла посредством управления пограничным слоем (рис. , 3), применением реактивных устройств (рис. , 4). На практике часто применяются комбинации этих способов, например выдвижные предкрылки и закрылки (рис. , 2, в).

  Система управления пограничным слоем осуществляется в двух вариантах: сдуванием пограничного слоя сжатым воздухом, поступающим от двигателя в проложенные по размаху крыла трубопроводы с отверстиями, или отсосом этого слоя аналогичной системой. Существенно улучшает обтекание крыла также реактивный закрылок (рис. , 4), создающий дополнительную подъёмную силу за счёт подачи сжатого воздуха в щель между верхней и нижней его поверхностями. Если мощность двигателей достаточно велика, то такой закрылок позволяет получить подъёмную силу, равную весу самолёта, т. е. обеспечить висение самолёта в воздухе, а при силе, большей веса, — и вертикальный взлёт.

  Торможение самолёта в воздухе производится интерцепторами (рис. , 5), зависающими (отклоняемыми одновременно вниз) элеронами (рис. , 1, е), работающими как закрылки, и др. устройствами. Кроме подвижных поверхностей, положение которых устанавливается лётчиком или автоматически, в М. к. входят гидро-, электроприводы, проводка управления (тяги, качалки и т. д.), трубопроводы и др. части.

  С. Я. Макаров.

Механизация крыла: 1 — увеличением кривизны профиля (а — отклоняемый носок крыла, б — щиток, в — простой закрылок); 2 — увеличением площади крыла и кривизны профиля (а — предкрылок, б — двухщелевой закрылок, в — предкрылок Крюгера с трёхщелевым закрылком); 3 — путём управления пограничным слоем (а — турбулизатор, б — отсасывание пограничного слоя); 4 — реактивным устройством (реактивный закрылок); 5 — интерцептором.

Механизация производства