Большая Советская Энциклопедия (МО)

Моско'вская го'рная акаде'мия, один из первых советских учебных и научных центров в области горного дела и смежных наук. Учреждена декретом СНК в 1918 в составе просветительной, учебной и научной секций для подготовки рабочих, техников и инженеров и разработки научных проблем. Учебная секция имела геологоразведочное, горнорудное и металлургическое отделения. В основу подготовки кадров был положен принцип специализации в процессе обучения. С 1921 структура академии была изменена: в её составе стали функционировать геологоразведочный, горный и металлургический факультеты. В академии работали известные учёные: А. П. Павлов, П. П. Лазарев, В. А. Обручев, Н. М. Федоровский, Г. Ф. Мирчинк, И. М. Губкин (первый ректор академии), Б. И. Бокий, А. М. Терпигорев, А. А. Скочинский, М. А. Павлов, Н. С. Верещагин, И. И. Боборыков, Н. А. Минкевич, К. П. Григорович, Б. В. Старк и др. Многие воспитанники М. г. а. стали государственными деятелями, организаторами и руководителями отраслей отечественной промышленности — А. П. Завенягин, И. Т. Тевосян, П. Я. Антропов, Л. Г. Мельников, Е. П. Славский, В. П. Елютин, Д. Г. Оника, Ю. А. Панкратов и др.; известными учёными — А. М. Самарин, Н. С. Шатский, Г. В. Богомолов, М. И. Варенцов, В. С. Емельянов, А. С. Ильичёв, В. В. Ржевский, Д. М. Чижиков и др. В 1930 на базе М. г. а. созданы горный, геологоразведочный, нефтяной, торфяной, стали, цветных металлов и золота институты.

  В. С. Емельянов.

Московская железная дорога

Моско'вская желе'зная доро'га, крупнейшая в Советском Союзе ж.-д. магистраль. В современных границах существует с 1961. По эксплуатационной длине 9113 км (6,7% общей эксплуатационной длины железных дорог) занимает 3-е место в СССР. Объединяет 10 из 11 радиальных ж.-д. линий, сходящихся в Москве; только одно направление — на Ленинград относится к Октябрьской железной дороге . Граничит с Октябрьской, Белорусской, Юго-Западной, Южной, Юго-Восточной, Куйбышевской, Горьковской и Северной железными дорогами.

  В состав М. ж. д. входят следующие радиальные линии, отходящие от Москвы: до Савёлова, Александрова (далее на Ярославль), Петушков (далее на Горький — Киров), Черусти (далее на Казань), Ряжска (далее на Мичуринск — Ростов), Ефремова (далее на Елец — Донбасс), Курска (далее на Белгород — Харьков), до Ворожбы, Хутора-Михайловского (далее на Киев — Львов), через Смоленск до станции Шуховцы (далее на Оршу — Минск), до станции Шаховской (далее на Великие Луки — Ригу). Радиальные линии соединены между собой рядом меридиональных и широтных линий: Вязьма — Брянск — Льгов, Ряжск — Тула — Вязьма; Волово — Сухиничи — Смоленск; Елец — Орёл — Брянск — Смоленск и др. В районе Москвы все радиальные направления соединены между собой двумя кольцевыми линиями: Малой окружной железной дорогой в пределах города и Большой кольцевой железной дорогой, проходящей от Москвы на расстоянии 50—120 км и связывающей между собой станции, расположенные на радиальных линиях: Дмитров — Икша — Поварово — Манихино — Кубинка — Бекасово — Столбовая — Михнево — Жилёво — Воскресенск — Куровская — Орехово-Зуево — Александров — Дмитров. Радиально-кольцевое построение М. ж. д. обеспечивает манёвренность, делает её удобной для пропуска мощных вагонопотоков по кратчайшим расстояниям во все направления и вместе с тем позволяет разгружать Московский узел от пропуска транзитных потоков. За годы Советской власти построены линии Брянск — Вязьма и Большая кольцевая дорога. Московский ж.-д. узел по размерам вагонооборота крупнейший в мире. Занимает 1-е место в СССР и по размерам пассажирооборота как в пригородном, так и в дальнем сообщении. Он принимает и отправляет ежесуточно несколько тысяч пассажирских и грузовых поездов. Узел обслуживает более 1 млрд. пассажиров в год (1972).

  Кроме Москвы и Московской области, М. ж. д. удовлетворяет потребности в грузовых и пассажирских перевозках смежных с нею областей центральной части СССР. На её долю приходится 20% дальних и 40% пригородных пассажирских перевозок, выполняемых ж.-д. транспортом СССР. Основные грузы М. ж. д.: каменный уголь, железная руда, стройматериалы, нефтегрузы, минеральные удобрения. На транзитные перевозки М. ж. д. приходится свыше ¹ /₃ всех грузовых перевозок. Удельный вес М. ж. д. в отправлении, прибытии и грузообороте составляет 6—7% сети. Общий грузооборот М. ж. д. (1972) составил 157 млрд. т xкм ; пассажирооборот — 52 млрд. пассажиро-километров. По размерам отправления и грузооборота занимает 5-е место, а по размерам прибытия — 2-е место среди всех др. дорог СССР.