Большая Советская Энциклопедия (ПЕ)

Печь (лат. Fornax), созвездие Южного полушария неба, наиболее яркая звезда 3,9 визуальной звёздной величины . Наилучшие условия для наблюдений в октябре — ноябре, видно в южных районах СССР. См. Звёздное небо .

Пеша

Пе'ша, река в Архангельской области РСФСР. Длина 257 км , площадь бассейна 5060 км ² Протекает в извилистом русле по болотистой тундре. Впадает в Чешскую губу Баренцева моря. Питание снеговое и дождевое. Средний расход воды около 50 м³ /сек . Замерзает в ноябре, вскрывается в середине мая.

Пешавар

Пешава'р, город на С.-З. Пакистана, на р. Бара, притоке р. Кабул, близ Хайберского перевала. Административный центр Северо-Западной Пограничной провинции. 273 тыс. жителей (1972). Важный транспортный пункт на шоссе, ведущем в Афганистан, ж.-д. станция; аэропорт. Торговый центр с.-х. района (пшеница, ячмень, хлопок и др.) в горном поясе страны. Текстильная, пищевая промышленность, металлообработка; кустарные промыслы (тонкие шёлковые ткани, хлопчатобумажной и шерстяной ткани, коженные и медные изделия и др.). Университет.

  П. основан, по-видимому, в конце 1-го тыс. до н. э. Древнее название — Пурушапура. В 1 в. стал столицей Кушанского царства . В это время П. был важным центром буддийской культуры. Сохранились археологические памятники индо-греческого и кушанского времени (развалины большой ступы 2 в. с надписями Канишки , буддийского монастыря, являвшегося центром буддийского образования в течение нескольких веков, и др.). На рубеже 5—6 вв. разрушен эфталитами. До 16 в. был малозначительным городом. При Великих Моголах стал важным торговым и стратегическим пунктом. В 1738—47 — под властью Иранского шаха Надир-шаха Афшара. В 1747—1818 — в составе афганской Дурранийской державы. В 1818—23 — столица Пешаварского княжества, образовавшегося после распада этой державы. Позже входил в государство сикхов , в 1849 захвачен английскими колонизаторами, в Британской Индии был административным центром образованной в 1901 Северо-Западной Пограничной провинции. В П. неоднократно происходили антиколониальные выступления (крупнейшее восстание в 1930). В 1947—1955 и после 1970 П.— административный центр Северо-Западной Пограничной провинции Пакистана.

Пешва

Пе'шва, главный министр в маратхском государстве (Индия) при Шиваджи и его преемниках (17 в.); со времени пешвы Баладжи Висванатха (18 в.), ставшего фактически правителем, должность П. стала наследственной, его преемники правили Махараштрой и считались суверенами союза маратхских княжеств вплоть до окончательного захвата маратхских земель английскими колонизаторами в 1818.

Пешель Оскар

Пе'шель (Peschel) Оскар (17.3.1826, Дрезден,— 31.8.1875, Лейпциг), немецкий географ. В 1854—71 редактировал журнал «Ausland», сыгравший большую роль в пропаганде географических знаний в Германии; в 1871—75 профессор Лейпцигского университета. Основные труды по общей географии и истории землеведения. Анализ рельефа земной поверхности, предпринятый П., дал толчок развитию геоморфологии. Для работ П. характерно изучение причинных связей в природе с помощью сравнительного метода (который он значительно обогатил, используя, в частности, сопоставление топографических карт), однако П. допускал его формализацию, рассматривая, например, вопросы происхождения и классификации отдельных форм рельефа лишь на основе их конфигурации и морфометрических данных.

  Соч.: Geschichte des Zeitalters der Entdeckungen, Stuttg.— Augsburg, 1858; Geschichte der Erdkunde bis auf A. Humboldt und K. Ritter, Münch., 1865; Neue Probleme der vergleichenden Erdkunde als Versuch einer Morphologic der Erdoberfläche, Lpz., 1870; в рус. пер.— Новые задачи сравнительного землеведения как попытка морфологии земной поверхности, Одесса, 1879; История эпохи открытий, М., 1884; Народоведение, СПБ, 1890.

  Лит.: Hellwald F., Oscar Peschel, Augsburg, 1876.

Пешеходный мост

Пешехо'дный мост (пешеходный мостовой переход), возводят при пересечении пешеходного пути с естественными препятствиями (реками, оврагами и др.), а также с транспортными путями — городскими улицами, проездами, железными и автомобильными дорогами с интенсивным движением. П. м. через ж.-д. пути устраивают, как правило, на ж.-д. станциях. В парках с реками, прудами или бассейнами нередко возводят парковые П. м.

  В зависимости от ширины пересекаемого препятствия и архитектурного решения перехода П. м. может иметь один или несколько пролётов с промежуточными опорами. Для подъёма на П. м. и спуска с него делают лестничные марши (сходы), разделённые лестничными площадками, реже пандусы (прямолинейные или криволинейные в плане) и эскалаторы. Современный П. м. сооружают из бетона, железобетона и металла, преимущественно балочной или рамной конструкции (см. Балочный мост , Рамный мост ). В отдельных случаях применяют также арочные и висячие (вантовые) системы.

Пешехонов Алексей Васильевич