Большая Советская Энциклопедия (РО)

  Ж. -д. транспорт выполняет основные функции по обслуживанию межрайонных экономических связей, обеспечивая около ²/₃ грузооборота — 2097 млрд. т/км и более ³/₅ пассажирооборота. Наряду с железными дорогами общего пользования имеются ж.-д. подъездные пути (87 тыс. км), но их грузооборот невелик. Наиболее густая ж.-д. сеть в Центральном, Центрально-чернозёмном, Северо-Кавказском и Волго-Вятском районах, в Поволжье и на Урале. Крупнейшие магистрали, которые связывают Центральный район с другими экономическими районами РСФСР и союзными республиками: Москва — Куйбышев — Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Хабаровск — Владивосток (Транссибирская), Москва — Пермь — Свердловск, Москва — Оренбург — Ташкент, Москва — Ленинград — Мурманск, Москва — Вологда — Архангельск, Москва — Минск — Брест, Москва — Киев — Одесса, Москва — Харьков — Севастополь, Москва — Ростов-на-Дону — Баку. За годы Советской власти, особенно после Великой Отечественной войны 1941—45, созданы многие железные дороги: Коноша — Котлас — Воркута, Обозерская — Беломорск, Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Иловля, Астрахань — Кизляр, Магнитогорск — Целиноград — Барнаул — Новокузнецк — Абакан — Тайшет (Южносибирская), Айдырля — Тобол — Кустанай — Кокчетав — Карасук — Барнаул (Среднесибирская), Тайшет — Братск — Усть-Кут, Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань и др. Они дали возможность вовлечь в промышленный оборот новые сырьевые и топливно-энергетические ресурсы, усилили наиболее грузонапряжённые направления, связали между собой отдельные магистрали.

  Протяжённость железных дорог, переведённых на электровозную и тепловозную тягу, составляет 72,7 тыс. км (1974), или 92% всей ж.-д. сети. Электрифицированы магистрали с наиболее интенсивным грузовым движением, участки железных дорог с трудным профилем пути, а также пригородные линии с густым пассажирским движением. Важнейшие из них: Москва — Куйбышев — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Слюдянка, Москва — Горький — Пермь — Свердловск, Москва — Ленинград, Москва — Киев, Москва — Харьков, Москва — Ростов-на-Дону — Туапсе — Тбилиси и др., пригородные участки Московского, Ленинградского, Свердловского, Куйбышевского, Новосибирского и других ж.-д. узлов.

  В 1974 ж.-д. транспортом отправлено 1980 млн. т грузов, в основном каменного угля и кокса, нефтяных грузов, чёрных металлов, лесных, хлебных грузов, минеральных стройматериалов и минеральных удобрений. В целом по РСФСР отправление грузов несколько превышает прибытие. На Северо-Западе, в Поволжье, на Северном Кавказе, в Западной Сибири и Восточной Сибири отправление грузов больше прибытия; в Центральном, Центрально-чернозёмном и Волго-Вятском районах, на Урале и Дальнем Востоке прибытие грузов больше отправления. Основное направление в развитии ж.-д. транспорта — повышение пропускной и провозной способности железных дорог. Для этой цели намечено строительство вторых путей, прежде всего на выходах с Урала в Поволжье и Центральный район (Свердловск — Казань — Москва), из Кузбасса на Урал (Алтайская — Омск), из Сибири в Южный Казахстан и Среднюю Азию. Будут электрифицированы отдельные линии с интенсивными грузовыми и пассажирскими потоками, включая пригородные зоны крупных городов. Вступила в строй (1975) линия Тюмень — Тобольск — Сургут. Завершается сооружение линий Краснодар — Туапсе, Белорецк — Чишмы и др. Начато (1974) строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяжённостью 3145 км по трассе Усть-Кут (станция Лена) — Нижнеангарск — Чара — Тында — Бам — Нора — Ургал — Берёзовка — Комсомольск-на-Амуре. В мае 1975 по участку Бам — Тында прошёл первый поезд.

  Речной транспорт. В РСФСР находятся самые крупные водные магистрали Советского Союза: Волга с Камой, Обь с Иртышом, Енисей, Лена, Амур и др. Большое значение для развития речного транспорта имело создание Беломорско-Балтийского, им. Москвы, Волго-Донского им. В. И. Ленина судоходных каналов, реконструкция Волго-Балтийского водного пути, гидроэнергетическое строительство на Волге, Каме и других реках. Грузооборот речного транспорта РСФСР составляет 199 млрд. т/км (1974), или почти 94% речного грузооборота СССР. По количеству перевозимых грузов (387 млн. т) речной транспорт уступает только автомобильному и ж.-д. Важнейшие грузы: стройматериалы (около ¹/₂), лес, нефть и нефтепродукты. Примерно половина грузооборота приходится на Волжский бассейн, который охватывает экономические районы с мощным промышленным потенциалом. Речной транспорт получает преимущественное развитие в восточных районах в связи с освоением сырьевых и топливно-энергетических ресурсов. Более высокими темпами растут грузовые перевозки в бассейнах Оби, Иртыша, Енисея, Лены и Амура.