Бомбардировщики. том II

Производство Ту-95МС организовано на заводе в Куйбышеве (Самаре). От предыдущих модификаций новый самолет отличается значительно усовершенствованным БРЭО и составом оборонительного вооружения. В частности, вместо трех башенных установок с шестью пушками АМ-23 на самолете сохранена лишь кормовая установка с двумя двухствольными пушками ГШ-23, унифицированная с установкой самолетов Ту-142МК и Ил-76, применены новые активные и пассивные средства РЭП, замкнутые в единый комплекс.

Серийное производство бомбардировщиков Ту-95МС продолжается и по сей день, что является своеобразным рекордом для самолетов данного класса и характеризует высокий потенциал технического совершенствования, заложенный создателями машины в ее конструкцию.

Самолет находится на вооружении ВВС России (в 1995 г. на вооружении дальней авиации имелось 65 самолета Ту-95МС, а также 56 Ту-95К-22). Кроме того, 14 самолетов Ту-95МС дислоцировано на Украине (в Узине), машины находятся на консервации, и будущее их неопределенно. Сообщалось о намерении Украины использовать бомбардировщики для экологического мониторинга. В соответствии с программой конверсии, разработанной Академией наук Украины и командованием группы дальней авиации вооруженных сил, самолеты Ту-95 после оснащения специальной аппаратурой, установленной вместо вооружения, намечено использовать в качестве «экологических патрулей» под эгидой ООН. Большая дальность беспосадочного полета позволит применять эту машину для обследования районов крупных катастроф, лесных пожаров, анализа состава воздуха в различных слоях атмосферы, а также замеров уровней загрязнения Мирового океана (можно предположить, что эти планы носят в основном пропагандистский характер и их реализация невозможна без заключения договора с Россией, производящей двигатели и запасные части для Ту-95).

Ту-95МС с двуглавым орлом на борту

В начале 1960-х гг. на базе бомбардировщика Ту-95М был создан экспериментальный самолет с ядерным реактором Ту-119 (реактор был установлен в фюзеляже, в дальнейшем предполагалось, что он будет приводить в движение два из четырех двигателей, установленных на самолете. Однако полет самолета на «атомной тяге» так и не состоялся: программа была прекращена по финансовым соображениям, а также, вероятно, еще и потому, что США к этому времени тоже потеряли интерес к самолетам с ЯСУ (в 1956 г. на базе бомбардировщика Конвэр В-36 там был построен экспериментальный самолет с ядерным реактором NB-36H, однако ядерного двигателя на борту этого самолета также не имелось).

Ту-95 применялся в роли самолетов – носителей различных летательных аппаратов (чему способствовала удачная компоновка этой машины). Так, Ту-95К выступал в роли носителя аналога воздушно-космического самолета ЭПОС (экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет), представлявшего собой орбитальный корабль двухступенчатой воздушно-космической системы «Спираль». Летные испытания проводил Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР А.Г. Фастовец. Подвеска аналога (небольшого дозвукового самолета «105.11» с несущим корпусом) под фюзеляжем Ту-95К была полувнешней. «105.11» частично размещался в фюзеляже бомбардировщика так, что его кабина до половины остекления уходила за обрез бомбоотсека, с которого были сняты створки, а воздухозаборник двигателя РД-36К оказывался полностью скрытым внутри самолета-носителя. Вначале в полетах без отцепки проверялись возможности только выпуска аналога в воздушный поток на специально удлиненных держателях и включение в таком положении его двигателя. 27 октября 1977 г. состоялся первый успешный полет с отцепкой аналога на высоте 5000 м. В дальнейшем программа «Спираль» была прекращена, однако ее результаты были использованы при создании ВКС «Буран».

Ту-95 широко привлекались также для отработки перспективных силовых установок (под летающей лабораторией можно было подвесить турбореактивный двигатель любого типа или даже фюзеляж небольшого самолета).

КОНСТРУКЦИЯ.

Самолет Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко распо ложенным стреловидным крылом большого удлинения.

Крыло – стреловидное, свобод- нонесущее, трехлонжеронное (угол стреловидности по 1/4 хорд – 35°, удлинение – 7). Имеются трех- секционные элероны и двухсекционные закрылки. Корневые секции элеронов снабжены триммером. На верхней поверхности каждой консоли установлено три аэродинамических гребня. Передняя кромка крыла оснащена ан- тиобледенительной системой.

Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения (диаметр – 2,9 м). Имеются две изолированные гермокабины. На всех самолетах, кроме Ту-95МС, передняя и задняя кабины сообщаются посредством тоннеля с тележкой, на которой могут перемещаться члены экипажа, однако при этом требуется разгерметизация (на последней модификации «95»-го кормовой стрелок полностью изолирован от остального экипажа).