Бомбардировщики. том II

Ту-95 различных модификаций широко привлекаются к выполнению боевых задач над акваторией Мирового океана, в частности для слежения за перемещением боевых кораблей иностранных государств. Характерным примером миссии такого рода является поиск 28 июня 1993 г. в Тихом океане авианосного соединения ВМС США в составе атомного ударного авианосца «Линкольн», вышедшего из США на смену авианосцу «Нимитц», несшему боевое дежурство в зоне Персидского залива. Для решения задачи было привлечено четыре самолета Ту-95К-22 из состава дальней авиации российских ВВС. На удалении 1400 км от береговой черты самолеты перехватили работу корабельных РЛС авианосного соединения. Довернув на выявленные источники электромагнитного излучения, экипажи бомбардировщиков на дальности 220 км обнаружили ордер из шести кораблей. Вскоре на дальности три километра были визуально обнаружены четыре корабля, следующие в кильватерном строю. Авианосец находился от них на расстоянии 140 км и шел курсом 190 со скоростью 20 узлов. Первая пара Ту-95К-22 снизилась до высоты 500 м и выполнила его фотографирование. Лишь после второго захода с палубы авианосца на перехват были подняты истребители F/A-18. Вторая пара Ту-95 обнаружила и сфотографировала транспорт снабжения, следовавший отдельно от основной группы.

В ряде случаев самолетам Ту-95 удается сблизиться с авианосным соединением на дистанцию визуальной видимости, оставаясь незамеченными (хотя самолеты имеют достаточно большую величину ЭПР).

ТУ-22

Дальнии бомбардировщик

Бомбардировщик Ту-22

В 1953 г., еще до первого полета бомбардировщика «88», прототипа Ту-16, в ОКБ А.Н. Туполева в инициативном порядке начались работы над тяжелым бомбардировщиком нового поколения – сверхзвуковым самолетом «105», предназначенным для замены самолета Ту-16. По сравнению со своим предшественником новая машина имела существенно от личную компоновку: двигатели, установленные на Ту-16 в центроплане, на бомбардировщике «105» были перенесены в хвостовую часть фюзеляжа, что диктовалось соображениями центровки, аэродинамики («правило площадей»), а также стремлением отказаться от тяжелой и сложной в изготовлении силовой рамы, «окантовывающей» на Ту-16 двигательные отсеки (первоначально рассматривался и проект самолета с двигателями и на подкрыльевых пилонах, как на самолетах Ил-54 и Конвэр В-58 «Хастлер», однако Туполев стремился сохранить под крылом место для возможного размещения внешних узлов подвески).

Создание нового бомбардировщика проходило в трудный для отечественной авиации период, когда Н.С. Хрущев, с «подачи» ряда некомпетентных советников, взял курс на свертывание работ в области пилотируемых самолетов. Было объявлено, что ракета в скором времени станет универсальным средством ведения вооруженной борьбы, заменив традиционную авиацию и артиллерию. Финансирование авиационных ОКБ было уменьшено, многие программы свернуты. В этих условиях А.Н. Туполев, возглавлявший крупнейший в стране авиационный конструкторский коллектив, был вынужден вести напряженную борьбу «за выживание». Программу самолета «105» все же удалось отстоять, причем одним из аргументов, выдвигавшихся искушенным в политике А.Н. Туполевым в пользу этой машины, был и такой: этот самолет должен стать последним пилотируемым бомбардировщиком, необходимым на переходный период, предшествующий полной и окончательной «ракетизации».

Схема самолета Ту-22

Бомбардировщик Ту-22У (Прим OCR – просто Ту-22)

Ту-22 готовится к старту

Хвостовая часть самолета Ту-22

Опытный самолет был построен и облетан в 1958 г. В 1959 г. поднялся в воздух прототип серийного бомбардировщика, самолет «105А». Освоение серийного производства самолета, получившего обозначение Ту-22, началось на авиазаводе в Казани. Первоначально была построена партия из 10 машин Ту-22Б, имеющих чисто бомбардировочное вооружение (самолеты этой модификации в строевые части ДА не передавались и использовались в основном для проведения испытаний). В 1961 г. на авиационном параде в Москве, над Тушинским аэродромом прошла тройка новых бомбардировщиков. Под звуки мелодии «Славься, славься, русский народ» из оперы Глинки «Жизнь за Царя» серебристые машины эффектно промчались мимо трибун, заполненных публикой. Телекамеры центрального телевидения показали в этот момент крупным планом довольное лицо Н.С. Хрущева: очевидно, туполевские машины произвели на него благоприятное впечатление.

Официальное принятие на вооружение самолета Ту-22 состоялось в 1962 г. (через год прекратился и серийный выпуск Ту-16).

Вслед за бомбардировочным вариантом самолета был создан ракетоносец Ту-22К, имеющий чисто ракетное вооружение. Под фюзеляжем в полуутопленном положении размещалась управляемая крылатая ракета Х-22 – к тому времени наиболее мощное в мире оружие данного класса.