Бронеавтомобили Красной Армии, 1918–1945

Укладка боекомплекта, запасных частей, инструмента и принадлежностей внутри корпуса:

1 — стеллажи для ручных гранат; 2 — два стеллажа на 11 пулеметных магазинов: 3 — стеллаж на четыре смотровых прибора; 4 — брезентовая сумка; 5 — держатель пулеметного диска; 6 — огнетушитель; 7—автомобильный насос; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — брезентовая сумка; 10 — заводная рукоятка; 11 — стеллаж на шесть пулеметных магазинов; 12 — аптечка; 13 — воронка для бензина

Жители освобожденного Минска приветствуют разведчиков на БА-64Б. 1944 год

Бронеавтомобиль БА-64Б проходил испытания в качестве штатной боевой техники воздушно- десантных войск. В 1943 году была осуществлена подвеска этой машины под бомбардировщиком ТБ-3

Бронеавтомобиль БА-64, переделанный во фронтовых условиях в открытую командирскую машину на улице г.Батошаны. Румыния, 1944 год. Верхняя, по- видимому поврежденная, часть корпуса броневика срезана по стыку с нижними бронелистами. Ветровое стекло явно трофейного происхождения

Бронеавтомобиль БА-64Б и его американский "коллега" — разведывательный бронетранспортер МЗА1 "Скаут" на фронтовой дороге после форсирования р.Шпрее. 1-й Украинский фронт, 1945 год

Бронеавтомобиль БА-64Б проезжает по улице Кенигсберга. 1945 год

Бронеавтомобили БА-64 (крайний левый в шеренге) и БА-64Б в парадном строю. Ленинград, 1 мая 1947 года

Б-3

Макетный образец полугусеничного бронетранспортера Б-3. 1944 год.

Полугусеничный бронетранспортер Б-3 (или АТ-3) разработали в 1943 году. Изготовлен на ЗИСе в начале 1944 года. Машина имела макетный корпус из котельной стали толщиной 6— 15 мм. Вооружение состояло из крупнокалиберного пулемета ДШК на открытой турели.

Гусеничный движитель был заимствован у самоходноартиллерийской установки СУ-76М. Передний мост — неведущий.

При полной массе в 7,1 т 12-местная машина, оснащенная двигателем ЗИС-5М мощностью 80 л.с., развивала скорость не более 40 км/ч, что было явно недостаточно.

Испытания Б-3 на НИБТПолигоне в Кубинке дали отрицательные результаты — выявилась низкая надежность агрегатов трансмиссии, наблюдался перегрев двигателя, постоянно работавшего на пределе своих возможностей.

Дальнейшие работы по машине прекратили.

Литература и источники

1. Материалы Российского государственного военного архива и Центрального архива министерства обороны.

2. Барятинский М.Б., Бронетанковая техника СССР 1939— 1945. — М., "Моделист-конструктор", 1998.

3. Бронеавтомобиль БА-64. Краткое руководство службы. — М.,Воениздат, 1943.

4. Бронемашины. — М., НИБТПолигон ГБТУ КА, 1944 г.

5. Билык С.Т. Бронированные колесные машины Советской Армии. — М., ВАБТВ, 1970.

6. Вараксин Ю.Н., Бах Н.В., Выгодский С.Ю. Бронетанковая техника СССР. — М., ЦНИИ информации, 1981.

7. Временное краткое описание бронеавтомобиля БА-3. — М., НИБТПолигон УММ РККА, 1934.

8. Гоголев Л.Д. Бронемашины. — М., Издательство ДОСААФ СССР, 1986.

9. История танковых войск Советской Армии. — М., Издание Академии БТВ, 1975.

10. Коломиец М. Танки в Зимней войне 1939—1940. — М., "Стратегия КМ", 2001.

11. Коломиец М., Макаров М. Прелюдия к "Барбароссе".— М., "Стратегия КМ", 2001.

12. Коломиец М. Бои у реки Халхин-Гол. — М., "Стратегия КМ", 2002.

13. Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941—1945 гг. Бронепоезда, бронемашины, мотоциклы и аэросани в Отечественной войне 1941—1945 гг. — М" Издание ГБТУ КА, 1945.

14. Прочко Е. Вездеходы РККА. — М., ЭксПринт НВ, 1998.

15. Краткий авто-мотосправочник. — М., Воениздат НКО Союза ССР, 1939.

16. Руководство службы БА-20М. — М., Воениздат, 1941.

17. Magnuski J., Kolomiec М. Czerwony blitzkrieg — Warszawa, 1994.