Бронеавтомобили Красной Армии, 1918–1945

Тип бронеавтомобиля	АрхВО	ЗабВО	ЗакВО	ЗапОВО	КОВО	ЛВО	МВО	ОдВО	ОрВО	ПрибОВО	ПриВО	СКВО	СибВО	САВО	УрВО	хво	ДВФ	Всего по РККА
БА-10 линейный	—	58	25	178	387	211	138	94	—	327	1	—	5	—	5	—	27	1456
БА-10 радийный	—	311	43	184	131	—	43	20	5	33	3	—	—	1	—	—	10	784
БА-11	—	—	—	—	8	—	—	—	—	—	1	—	—	—	—	—	—	9
БА-9	—	—	—	—	—	1	—	—	—	—	1	—	—	—	—	—	—	2
БА-6 линейный	—	44	3	5	3	—	11	—	1	5	5	2	2	2	4	—	74	161
БА-6 радийный	—	23	—	—	—	18	—	—	—	—	—	—	—	9	—	—	8	58
БА-3	—	2	4	30	12	2	2	2	1	—	—	—	2	30	—	—	9	96
БАИ	—	48	—	—	11	—	2	—	1	—	—	8	—	7	—	—	—	77
Д-13	—	—	—	—	—	1	1	—	3	—	2	—	—	—	—	1	—	8
БА-27	—	9	4	10	12	—	8	17	14	4	25	25	—	31	5	10	—	174
БА-20 линейный	—	23	2	74	90	—	127	5	3	106	1	1	14	—	9	1	35	491
БА-20 радийный	—	243	53	41	67	136	38	38	1	17	8	9	—	34	—	4	1	690
ФАИ	1	76	3	22	73	37	8	13	3	3	6	4	—	—	3	2	122	376
Д-8/Д-12	—	—	—	1	—	—	7	2	—	—	5	—	—	—	5	13	—	33
ВСЕГО	1	837	137	545	794	406	385	191	32	495	58	49	23	114	31	31	286	4415

БА-27

Серийный бронеавтомобиль БА-27 во время испытаний. 1928 год

Работа над проектом первого советского бронеавтомобиля началась в 1926 году на московском заводе АМО (ныне ЗИЛ) в конструкторском отделе, руководимом Б.Д.Строкановым. Ведущим конструктором проекта был Е.И.Важинский. Задания на проектирование машины в современном представлении не было — только краткий перечень рекомендаций, каким должен быть бронеавтомобиль. В качестве базы предполагалось использовать модернизированное шасси автомобиля АМО-Ф15 — единственного в то время серийно выпускавшегося отечественной промышленностью грузовика.

Предварительные расчеты показали, что боевая масса броневика на одну тонну превышает полную массу базовой машины. Поэтому конструкторам пришлось усилить раму, рессоры, установить шины повышенной грузоподъемности. Реконструкции подверглись система охлаждения двигателя и механизм сцепления; ацетиленовые фонари наружного освещения были заменены электрическими; вместо заводной ручки установили электростартер. За счет внедрения дополнительного бензобака увеличили запас хода.

Летом 1927 года технический проект и образец прошедшего испытания шасси, а также макет бронекорпуса были отправлены на Ижорский завод в Колпино. Там предстояло изготовить бронекорпус и смонтировать его на шасси.

Эта работа завершилась зимой 1928 года, а весной машина вышла на предварительные испытания. По их окончании бронеавтомобиль вернули на завод для устранения выявленных недостатков. В период с 6 июня по 3 июля 1928 года состоялись так называемые генеральные испытания. Информацию об их проведении, а также о конструктивных особенностях "броневой машины "АМО" обр. 1927 г." можно получить из "Акта генерального технического испытания". Вот что в нем говорилось[*Здесь и далее стиль и орфография документов сохранены без изменений.].

"Из осмотра подготовленной к пробегу броневой машины выяснилось, что за время перерыва между предварительным и генеральным техническими испытаниями по распоряжению Артиллерийского комитета на броневой машине были произведены следующие работы, предусмотренные в акте предварительного технического испытания:

1. установлено стандартное укрытие радиатора;

Красноармейцы знакомятся с материальной частью — осматривают новенький БА-27. 1929 год

2. установлено открытие крышки грибка в сторону обратную, направлению вооружения;

3. снята коробка, предназначавшаяся для большого прожектора и взамен ее поставлен лист с отверстием для малого прожектора (зухера), располагаемого внутри орудийно-пулеметной башни и прикрываемого откидным броневым щитком;

4. внесены изменения в бронирование мотора, допускающие снятие последнего без снятия броневого корпуса;

5. изменены пятки домкратов, вывешивающие орудийно-пулеметную башню на походе;

6. бензопроводка оборудована на две магистрали;

7. установлено стандартное электрооборудование машины;

8. сиденья понижены на 50 мм;

9. передний пост управления оборудован спинным упором.

После указанных переделок вес броневой машины в полном боевом снаряжении с командой в 4 человека равен 4400 кг.

Испытание броневой машины было произведено по заранее выбранному маршруту на дистанции 627 км, из которых 567 км машина прошла по шоссе и 60 км по грунту.

За время испытания была сломана одна передняя рессора и расплющены три шатунных подшипника. Поломки к дефектам машины отнести нельзя, так как они случайного происхождения.

Проходимость броневой машины равна проходимости груженого 1,5-т грузовика. По грунтовым дорогам в плохом их состоянии машина нуждается в помощи другой машины и людей.