Бронетанковая техника армий капиталистических государств

Опытные образцы этих машин изготовлены к 1959 г. Боевой вес их около 12 т, экипаж пять человек.

Машины состоят на производстве и поступают в войска.

Для использования в качестве легких противотанковых средств пехоты в 1956-1957 гг. для японских сухопутных войск изготовлены опытные образцы спаренных 105-мм и 106-мм безоткатных орудий. Эти машины относятся к классу легких гусеничных бронированных машин, предназначенных для транспортировки противотанкового оружия пехоты.

Рис. 149. Самоходная установка M1 спаренных 105-мм безоткатных орудий фирмы «Комацу»

Спаренная установка 105-мм безоткатных орудий M1 (рис. 149) изготовлена в 1956 г. фирмой «Комацу». В этой машине спаренная система безоткатных орудий размещается справа от кабины водителя на платформе, имеющей ограниченный угол поворота в горизонтальной плоскости. Двигатель размещается спереди, а ведущие колеса сзади.

Аналогичная машина, модель МП, создана в том же году фирмой «Мицубиси». Установка орудий здесь аналогична установке их в машине M1.

Модели M1 и МП различаются в основном компоновкой силовых агрегатов. В модели МП двигатель расположен сзади, а силовая передача и ведущие колеса – спереди.

В обеих машинах установлены четырехцилиндровые дизельные двигатели воздушного охлаждения с горизонтальным противоположным расположением цилиндров мощностью 105 и 110 л. с.

Рис. 150. Самоходная установка SS-4 спаренных 106 -мм безоткатных орудий фирмы «Мицубиси»

Применение двигателей с горизонтальным расположением цилиндров и открытая установка орудий на поворотной платформе позволили снизить высоту машин соответственно до 1250 и 1200 мм.

В ходовой части обе модели имеют с каждого борта по четыре опорных катка и металлическую гусеницу.

Подвеска в модели M1 индивидуальная с резиновыми упругими элементами, а в модели МП -индивидуальная, торсионная.

Машины весят 6 и 6,7 т, экипаж три человека. Боекомплект соответственно 6 и 10 выстрелов. Максимальные скорости движения – 50 и 53 км/час. Запас хода 150 и 94 км. Удельное давление 0,53-0,54 кг!см2 .

Машины обеспечиваются снегоходными гусеницами шириной 600 мм, при этом удельное давление снижается до 0,23-0,24 кг/см2 .

При ширине 2200 мм длина машин соответственно 4120 и 4000 мм.

В 1957 г. фирмой «Мицубиси» изготовлен усовершенствованный образец аналогичной самоходной спаренной установки 106-мм безоткатных орудий SS-4 (рис. 150).

В этой модели спаренная система монтируется открыто на вращающейся платформе.

Кроме безоткатных орудий, САУ вооружена 12,7-мм пулеметом.

База новой машины несколько увеличена – вместо четырех установлено пять опорных катков, ведущие колеса расположены спереди.

Машина весит 8 г, экипаж три человека. На ней установлен шестицилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения.

Эта самоходная установка изготовляется и поступает в войска.

БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ И БРОНЕАВТОМОБИЛИ

В Японии разработка и производство бронетранспортеров для перевозки пехоты и грузов начаты до второй мировой войны.

В то время созданы открытые сверху бронетранспортеры на базе японского легкого танка и английской танкетки «Карден-Ллойд».

В начале второй мировой войны отработаны бронетранспортеры полузакрытого типа: полугусеничный бронетранспортер «Хоха» и гусеничный бронетранспортер «Хоки». Эти машины сохранились на вооружении японской армии до настоящего времени.

Кроме них, на вооружении состоят еще американские гусеничные бронетранспортеры М44.

Полугусеничный бронетранспортер «Хоха» весом 9 т в небольшом количестве начал поступать в войска с 1943 г. Он имеет открытый сверху корпус и полностью закрытую бронированную носовую часть и кабину водителя.

Гусеничный бронетранспортер «Хоки» использовался японской армией в боевых действиях на Филиппинах в 1944 г. в качестве бронетранспортера для перевозки пехоты и грузов и как артиллерийский тягач.

Бронетранспортер вмещает 13 человек. В передней части машины, слева по ходу, размещается полностью бронированная кабина водителя, справа от нее устанавливается двигатель мощностью 115 л. с.

Толщина брони корпуса 6 мм. Отделение для пехоты и грузов не имеет броневой крыши.

Рис. 151. Бронетранспортер SV-2

В ходовой части используется индивидуальная торсионная подвеска и металлическая гусеница. Ведущие колеса расположены сзади.

Максимальная скорость движения 50 км/час. В 1960-1961 гг. приняты на вооружение новые гусеничные полностью закрытые бронетранспортеры SV-1 и SV-2, предназначенные для перевозки пехоты. Бронетранспортер SV-1, принятый на вооружение в 1960 г., выпущен в количестве нескольких единиц

Бронетранспортер SV-2 (рис. 151) весит 12 г и вмещает 10-12 человек, включая двух членов экипажа. Он имеет удлиненную базу и несколько измененный корпус по сравнению с моделью SV-1.