Читаем Бронетанковая техника армий капиталистических государств полностью

В танке установлены приемно-передающая радиостанция и внутрипереговорное устройство. Снаружи танка на кормовом броневом листе корпуса располо жены катушка с кабелем и телефонный аппарат для связи пехоты с членами экипажа через внутрипереговорное устройство.

Танк оборудован двумя бензиновыми обогревателями, работающими по принципу подогрева свежего воздуха, предназначенными для обогрева отделения управления и боевого отделения.

В силовом отделении танка установлен одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения мощностью 14,5 л. е., при 3100 об/мин, спаренный с электрогенератором постоянного тока. Этот агрегат предназначен для зарядки аккумуляторных батарей, а также для питания средств связи и других потребителей электроэнергии при неработающем двигателе танка. При запуске основного двигателя танка в условиях низких температур двигатель зарядного агрегата служит вспомогательным средством для обогрева силового отделения. Электрогенератор при запуске двигателя зарядного агрегата выполняет роль стартера.

В стационарной системе противопожарного оборудования используются три баллона с углекислотой, установленные в отделении управления. Все три баллона могут быть разряжены одновременно при помощи одной рукоятки. Баллоны соединены трубопроводами с распылителями, расположенными в силовом отделении. В башне танка имеется переносный огнетушитель, снабженный распылителем и краном.

В целях увеличения запаса хода танка М48 разработан комплект из четырех наружных дополнительных баков для горючего общей емкостью 830 л. Баки установлены на раме, укрепленной на корме танка, и посредством быстросъемных соединений подключены к общему топливопроводу, подающему бензин к топли- воподкачивающему насосу двигателя. Водитель подключает баки в систему питания двигателя, не выходя из танка. Этот комплект дополнительных баков может использоваться и для других танков. Дополнительное горючее может перевозиться также в специальном контейнере, представляющем собой сдвоенные шины диаметром 1,5 м, которые буксируются танком. Емкость контейнера 3700 л.

В 1954 г. была принята на вооружение вторая модель танка М48-М48А1, у которой зенитный пулемет установлен в специальной командирской башенке.

В 1956 г. начался выпуск нового модернизированного образца – танка М48А2, вес которого возрос до 46 т в основном за счет некоторого увеличения габаритов и усиления бронирования башни.

90-мм пушка танка снабжена стабилизаторами в двух плоскостях наведения и односекционным дульным тормозом новой конструкции.

В танке установлен стереоскопический прицел-дальномер М13А1.

В силовой установке танка М48А2 вместо карбюратора применена система непосредственного впрыска топлива, обеспечивающая большую экономичность, установлены топливные баки большей емкости, усовершенствована система охлаждения двигателя. Все это обеспечило увеличение запаса хода танка до 240 км, а с комплектом дополнительных возимых топливных баков – до 310 км.

С целью создания лучших условий для работы системы охлаждения двигателя, а также принятия мер по защите танка от тепловых приборов обнаружения изменена конструкция кормовой части корпуса, потребовавшая увеличения высоты крыши над двигателем и устройства жалюзи в корме ганка. Выпускные трубы размещаются под специальной теплоизоляционной крышей силового отделения, где отработавшие газы предварительно охлаждаются, смешиваясь с потоком воздуха системы охлаждения, а затем выбрасываются наружу через кормовые жалюзи.

В танке М48А2 предусмотрены специальные меры защиты экипажа от последствий ядерного взрыва. Продольный разрез танка показан на рис. 8.

Программой, принятой в 1962 г., предусматривалась модернизация в 1963-1964 гг. танков М48 по силовой установке и дальномеру.

Бензиновый двигатель предполагается заменить дизельным двигателем, установленным на танке М60. Кроме того, будет увеличена емкость топливных баков, что должно повысить запас хода танка до 387 км.

Скорости движения танка останутся прежними. Вместо стереоскопического дальномера предусматривается установить монокулярный дальномер, работающий по принципу дальномерного устройства фотокамеры. Когда два изображения, наблюдаемые в окуляре прибора, совмещаются посредством измерительного маховичка в одно, то пушка соответствующими сервоприводами автоматически наводится на цель. Шкалы нового дальномера размечены не в ярдах, а в метрах.


Рис. 8. Схематический продольный разрез танка М48А2:

1-90-мм пушка М41; 2-7,62-мм пулемет, спаренный с пушкой; 3 – 12,7-мм зенитный пулемет; 4 – спаренная установка; 5 – сиденье командира; 6 – силовая передача; 7 – двигатель; 8 – воздухоочиститель; 9 – сиденье наводчика; 10 – сиденье водителя


Модернизированные таким образом танки получат индекс М48А3.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих чудес инженерной мысли
100 великих чудес инженерной мысли

За два последних столетия научно-технический прогресс совершил ошеломляющий рывок. На что ранее человечество затрачивало века, теперь уходят десятилетия или всего лишь годы. При таких темпах развития науки и техники сегодня удивить мир чем-то особенным очень трудно. Но в прежние времена появление нового творения инженерной мысли зачастую означало преодоление очередного рубежа, решение той или иной крайне актуальной задачи. Человечество «брало очередную высоту», и эта «высота» служила отправной точкой для новых свершений. Довольно много сооружений и изделий, даже утративших утилитарное значение, тем не менее остались в памяти людей как чудеса науки и техники. Новая книга серии «Популярная коллекция «100 великих» рассказывает о чудесах инженерной мысли разных стран и эпох: от изобретений и построек Древнего Востока и Античности до небоскребов в сегодняшних странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Андрей Юрьевич Низовский

История / Технические науки / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность