Читаем Бронетанковая техника армий капиталистических государств полностью

Обладая огневой мощью среднепушечных танков, танк Т49 имеет вдвое меньший вес и более высокую маневренность. Однако по бронированию он значительно уступает средним танкам, обеспечивая защиту лишь от пулеметного огня и осколков снарядов.

Танк Т49 на вооружение принят не был, и разработка его, по-видимому, прекращена.

Легкий танк Т92 (рис 2), разработка которого была начата в 1954 г., предназначался для использования в воздушно-десантных войсках в качестве разведывательного танка и противотанкового средства. В 1957-1958 гг. танк проходил войсковые испытания.

Вес танка 16,2 т; он вооружен 76,2-мм пушкой и двумя пулеметами калибра 12,7 и 7,62 мм. Экипаж три человека.

В этом танке американцы изменили обычную для танков США схему компоновки. Боевое отделение расположено в кормовой части танка, где установлена башня новой конструкции, имеющая небольшую высоту вследствие того, что орудие установлено б ней почти открыто.


Рис. 2. Легкий танк Т92


Под казенной частью пушки в башне имеется люк, через который посредством специального автоматического механизма производится заряжание пушки. Пушка снабжена дульным тормозом и эжекционным устройством.

Пулеметы установлены в специальных башенках кругового вращения, которые монтируются на основной башне справа и слева от орудия.

Командир танка размещается в боевом отделении справа и может вести огонь из крупнокалиберного пулемета. Слева от пушки сидит наводчик, управляющий огнем орудия и 7,62-мм пулемета. Обе башенки снабжены смотровыми приборами, обеспечивающими круговой обзор.

Силовое отделение танка расположено спереди, где установлен бензиновый двигатель «Континенталь» AOJ-628 мощностью 310 л. с. и силовая передача «Аллисон» ХТ300. На верхнем лобовом броневом листе корпуса установлены жалюзи.

Водитель размещается слева по ходу танка в отделении управления.

Подвеска танка новой конструкции, индивидуальная, с резиновыми рессорами. С каждой стороны корпус подвешен на четырех катках, включая несущее направляющее колесо.

Бронирование танка выполнено с применением легких материалов и обеспечивает защиту экипажа от пуль крупнокалиберного пулемета и осколков снарядов и мин.

Погон башни диаметром 2286 мм. В процессе отработки танка стальные шары погона башни заменены пластмассовыми. При испытаниях пластмассовые шары показали высокое сопротивление динамическим нагрузкам.

По сообщениям печати, во время испытаний танка был обнаружен ряд серьезных недостатков, особенно в оборудовании башни. Танк Т92 не вышел из стадии опытных разработок.

По бронированию, мощности вооружения, удельной мощности этот танк не имеет преимуществ перед своим предшественником – танком М41. Однако вес и размеры его значительно снижены. Танк может транспортироваться по воздуху.


Легкий танк «Шеридан».


Легкий авиадесантный плавающий танк «Шеридан» (ХМ551, рис. 3) предназначается для многоцелевого использования, и в частности для разведки и боевого охранения и в качестве противотанкового средства взамен легкого танка М41 и 90-мм противотанковой самоходной пушки М56.

Первые опытные образцы были изготовлены в конце 1962 г. В начале 1963 г. один из них проходил полигонные испытания.

Танк вооружен облегченным орудием калибра 152 мм, установленным во вращающейся башне. Из ствола орудия можно вести огонь как боеприпасами обычного типа, так и управляемыми реактивными снарядами «Шиллейла». Кроме орудия, танк вооружен спаренным 7,62-мм пулеметом, 12,7-,им зенитным пулеметом, открыто установленным на крыше командирской башенки, и двумя пистолетами-пулеметами калибра 11,43 мм, которые возятся в укладке.

ПТУРС «Шиллейла» весит около 20 кг. По длине он не больше 90-мм выстрела. Снаряд снабжен крестообразными стабилизаторами. Наведение его осуществляется полуавтоматически с подачей команд с помощью инфракрасной или радиолокационной системы управления. Наводчик при стрельбе сопровождает цель вручную, совмещая линию прицеливания с целью посредством оптического прицела. Реактивный снаряд «Шиллейла» предполагается оснастить как обычной, так и ядерной боеголовкой небольшой мощности. В частности, возможно использование боевой головки, аналогичной боевой головке снаряда безоткатного орудия «Дэви-Крокет», тротиловый эквивалент которой равен 0,1-0,2 кт.


Рис. 3. Легкий танк «Шеридан»


Снаряд предназначен для борьбы с танками, разрушения полевых оборонительных сооружений и уничтожения живой силы.

Снаряд «Шиллейла» впервые проходил испытания в 1959 г. В последующие годы он дорабатывался. Военным бюджетом США на 1963 г. были предусмотрены специальные ассигнования на работы по этому, сна ряду, к выполнению которых привлечено большое количество фирм.

Бронирование танка противопульное из алюминиевого сплава.

В танке установлен дизельный двигатель мощностью около 300 л. с. и гидромеханическая четырехступенчатая планетарная силовая передача «Аллисон» с автоматическим переключением передач.

Компоновка машины с кормовым расположением силового отделения.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих чудес инженерной мысли
100 великих чудес инженерной мысли

За два последних столетия научно-технический прогресс совершил ошеломляющий рывок. На что ранее человечество затрачивало века, теперь уходят десятилетия или всего лишь годы. При таких темпах развития науки и техники сегодня удивить мир чем-то особенным очень трудно. Но в прежние времена появление нового творения инженерной мысли зачастую означало преодоление очередного рубежа, решение той или иной крайне актуальной задачи. Человечество «брало очередную высоту», и эта «высота» служила отправной точкой для новых свершений. Довольно много сооружений и изделий, даже утративших утилитарное значение, тем не менее остались в памяти людей как чудеса науки и техники. Новая книга серии «Популярная коллекция «100 великих» рассказывает о чудесах инженерной мысли разных стран и эпох: от изобретений и построек Древнего Востока и Античности до небоскребов в сегодняшних странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Андрей Юрьевич Низовский

История / Технические науки / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность