Читаем Бронетанковая техника армий капиталистических государств полностью

На базе легкого танка АМХ созданы три зенитные самоходные установки.


Самоходная установка 40-мм зенитной пушки «Бофорс» L70 (рис. 89).


Пушка монтируется в открытой сверху вращающейся башне. Она снабжена прицелом построительного типа.


Рис. 89. Самоходная установка 40-мм зенитной пушки «Бофорс» на базе легкого танка АМХ


Бронирование башни противопульное. Машина весит 15 т, экипаж три человека. Самоходная установка может быть оснащена радиолокационными приборами управления огнем.

С 1952 г. машина используется в качестве многоцелевого средства в соединениях французской армии. Она закуплена также для швейцарской армии.


Самоходная установка спаренных 30-мм зенитных пушек «Испано-Сюиза» HS 831 (рис. 90).


Установка смонтирована в закрытой вращающейся башне.

Экипаж машины три человека.

Наводка пушки на цель осуществляется с помощью оптического прицела. Эта машина изготовляется и поступает в войска, где заменяет самоходные установки с АО-мм зенитной пушкой «Бофорс» L70.


Рис. 90. Самоходная спаренная установка 30-мм зенитных пушек на базе легкого танка АМХ


Самоходная установка счетверенных 20-мм автоматических пушек (рис. 91)


Смонтирована во вращающейся башне. Пушки размещены попарно в два ряда.

Самоходная установка предназначается для борьбы с низколетящими воздушными целями, она может быть использована и для ведения огня по наземным целям.


Рис. 91. Самоходная счетверенная установка 20-мм автоматических пушек «Эрликон» на базе легкого танка АМХ


Стрельба по воздушным целям ведется при откинутых крышках переднего и верхнего люков башни.

Пушки имеют индивидуальное ленточное питание.

Экипаж машины состоит из трех человек: командира, водителя и наводчика. Водитель размещается в передней части корпуса слева. Командир машины и наводчик размещаются в башне.

Дальность до воздушных целей определяется радиолокационным дальномером, антенна которого уста новлена на верхней части пульта управления наводчика вместе с оптическим прицелом-визиром. Расчет исходных данных для стрельбы в соответствии с дальностью до цели, определенной дальномером, осуществляется счетно-решающим устройством.

Стрельба по наземным целям ведется при закрытых люках. Наводятся пушки с помощью перископического прицела.

Огонь можно вести из всех четырех стволов или из двух стволов одного ряда.

БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

В послевоенные годы соединения французской армии были укомплектованы американскими полугусеничными бронетранспортерами периода второй мировой войны -М2, М3, М9 и др.

В результате работ, проведенных е пятидесятых годах, во Франции приняты на вооружение гусеничные и колесные бронетранспортеры для перевозки пехоты и грузов, созданные как на специальной базе – гусеничные бронетранспортеры «Гочкис», так и на базе легкого танка АМХ и колесного бронеавтомобиля «Панар».

Бронетранспортеры для перевозки пехоты имеют полностью закрытые отделения для десанта, бронирование которых обеспечивает защиту от огня автоматического пехотного оружия и осколков снарядов. Вместимость бронетранспортеров рассчитана на перевозку 6, 12 и 14 человек десанта. Бронетранспортеры вооружаются пулеметами. Десант может вести огонь через амбразуры. Плавающих бронетранспортеров во Франции не создано.


Бронетранспортеры, построенные на базе танка АМХ.


На базе танка АМХ созданы бронетранспортеры для перевозки пехоты, грузов, а также санитарный и штабной. В этих машинах силовые агрегаты, компоновка их, а также ходовая часть и подвеска заимствованы с танка АМХ.

Все они имеют полностью закрытые броневые корпуса и оборудованы фильтровентиляционными установками.


Рис. 92. Бронетранспортер для перевозки пехоты АМХ VTT-56


Бронетранспортер АМХ VTT-56 (рис. 92) построен в 1956 г. и предназначен для перевозки пехоты.

Экипаж состоит из двух человек: водителя и стрелка-радиста. Водитель размещается спереди, слева в отделении управления.

Среднюю и кормовую часть машины занимает отделение для десанта, в котором размещается 12 человек с вооружением: 9 реактивными гранатометами, 9 автоматами, 4 винтовками (в том числе 2 с гранатометами), 2 ручными пулеметами, 4 противотанковыми минами и соответствующим запасом боеприпасов.

Десант располагается на сиденьях спиной друг к другу вдоль машины. Толщина брони машины от 10 до 40 мм. Бронетранспортер может быть вооружен 7,5-мм пулеметом, установленным над люком командира, или 12,7-мм пулеметом, установленным во вращающейся башенке.

При открытой установке пулемета для защиты стрелка может быть использован броневой щит.

Боевой вес бронетранспортера 14 т. Максимальная скорость движения по дорогам 65 км/час. Посадка десанта производится через две двери в корме машины; кроме того, на крыше десантного отделения имеется четыре люка.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих чудес инженерной мысли
100 великих чудес инженерной мысли

За два последних столетия научно-технический прогресс совершил ошеломляющий рывок. На что ранее человечество затрачивало века, теперь уходят десятилетия или всего лишь годы. При таких темпах развития науки и техники сегодня удивить мир чем-то особенным очень трудно. Но в прежние времена появление нового творения инженерной мысли зачастую означало преодоление очередного рубежа, решение той или иной крайне актуальной задачи. Человечество «брало очередную высоту», и эта «высота» служила отправной точкой для новых свершений. Довольно много сооружений и изделий, даже утративших утилитарное значение, тем не менее остались в памяти людей как чудеса науки и техники. Новая книга серии «Популярная коллекция «100 великих» рассказывает о чудесах инженерной мысли разных стран и эпох: от изобретений и построек Древнего Востока и Античности до небоскребов в сегодняшних странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Андрей Юрьевич Низовский

История / Технические науки / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность