Читаем Бронетанковая техника армий капиталистических государств полностью

Броней здесь также защищена только передня» часть корпуса. Конфигурация носовой части корпуса изменена.


Рис. 116. Бронетранспортер SP для перевозки грузов


Рис. 117. Разведывательный бронетранспортер SPIA («короткий»)


Бронетранспортер SPIA (рис. 117) является основной машиной разведывательных подразделений бронетанковых войск бундесвера. Он весит 8,2 т, вооружен 20-мм швейцарской автоматической пушкой HSS-820, установленной в полностью закрытой башне. Огонь из пушки можно вести по наземным и воздушным целям.

Экипаж машины пять человек: командир, водитель, наводчик и два стрелка, один из которых исполняет обязанности радиста.

При использовании машины в качестве бронетранспортера для полуотделения пехоты она укомплектовывается одной радиостанцией.

В бронетранспортере, предназначенном для использования в качестве машины связи, устанавливаются две радиостанции, из них одна выносная.

Для обеспечения посадки и высадки экипажа имеются двери в корме, а также люк в башне, три люка на крыше корпуса и люк водителя. В днище корпуса имеется аварийный люк.

Бронетранспортер SPIII предназначается для использования в качестве подвижного наблюдательного пункта. Он отличается от бронетранспортера SPIA вооружением, наличием командирской башенки, специальных приборов наблюдения, а также усилением средств связи. Машина весит около 8 т, вооружена 7,62-,иж пулеметом, установленным на турели. Экипаж состоит из четырех человек: командира, водителя, радиста и пулеметчика.

Машина оснащена тремя передатчиками и тремя приемниками, для которых имеются три антенны. Кроме того, имеется переносная радиостанция, которой пользуется для связи с машиной спешившаяся с нее часть экипажа.

Подвижный наблюдательный пункт может быть оборудован и несколько иначе с расчетом на экипаж из пяти человек. Тогда обязанности командира-наблю- дателя разделяются, а машина оборудуется закрытой командирской башенкой. Наблюдение из башенки при закрытом люке может вестись через пять перископов.

Справа от башенки размещается съемная панорама, позволяющая вести наблюдение в секторе 120°.

Она может быть убрана внутрь машины или использована вне машины, на специальной подставке. На месте панорамы может устанавливаться дальномер.

В качестве вооружения остается пулемет.

Санитарный бронетранспортер SPIV предназначается для эвакуации раненых с поля боя.

Он весит 8,2 т, вооружение на нем не устанавливается.

Экипаж состоит из трех человек: водителя и двух санитаров. Внутри машина оборудована койками для размещения двух тяжелораненых, а также сиденьем для одного легкораненого.


Рис. 118. Разведывательный бронетранспортер SPIC


В машине устанавливается радиостанция.

В стадии разработки в 1962 г. находился разведывательный бронетранспортер SPIC (рис. 118). Он вооружен 90-мм пушкой, установленной в закрытой вращающейся башне.

При сохранении основного силуэта, характерного для машин этого семейства, в машине установлены более мощный двигатель и пятиступенчатая коробка передач; усилена подвеска; применено новое тормозное устройство, обеспечивающее блокировку одной гусеницы при повороте машины на месте.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Разведывательный бронеавтомобиль «Унимог SH».


Бронеавтомобиль «Унимог SH» создан фирмой «Даймлер-Бенц» на базе 1,5-г двухосного автомобиля «Унимог S» 4X4. Он впервые демонстрировался в 1958 г. в США.

Машина весит 4,8 т. Экипаж два-три человека. Бронеавтомобиль может быть вооружен 7,62-мм пулеметом или 20-мм пушкой (рис. 119), установленными во вращающейся башенке.


Рис. 119. Разведывательный бронеавтомобиль «Унимог SH»


Из пушки можно вести огонь по наземным и воздушным целям.

В кормовой части корпуса установлен 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 90 л. с. Машина развивает максимальную скорость движения по шоссе до 96 км/час.

Для входа и выхода экипажа в корпусе имеются бортовые люки. Командир машины (он же наводчик) размещается в башне.

Для наблюдения водитель пользуется перископами.

На бронеавтомобиле устанавливается радиостанция.

Бронеавтомобиль может использоваться в разведке, а также для прикрытия войск на марше и при расположении на месте от воздушного нападения.


Разведывательный бронеавтомобиль HWR07.


Западногерманская фирма «Хеншель» построила легкий бронеавтомобиль HWR07 с колесной формулой 4X4 (рис. 120). Он предназначается для использования в разведывательных подразделениях бундесвера и для вооружения полиции. Боевой вес машины 7,35 т. Экипаж три человека.


Рис. 120. Разведывательный бронеавтомобиль HWR07


Водитель размещается в отделении управления в передней части корпуса, а командир (он же наводчик) и заряжающий – в башне.

Машина вооружена 20-мм автоматической пушкой, установленной в закрытой вращающейся башне. Темп стрельбы до 1000 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 1100 м/сек.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих чудес инженерной мысли
100 великих чудес инженерной мысли

За два последних столетия научно-технический прогресс совершил ошеломляющий рывок. На что ранее человечество затрачивало века, теперь уходят десятилетия или всего лишь годы. При таких темпах развития науки и техники сегодня удивить мир чем-то особенным очень трудно. Но в прежние времена появление нового творения инженерной мысли зачастую означало преодоление очередного рубежа, решение той или иной крайне актуальной задачи. Человечество «брало очередную высоту», и эта «высота» служила отправной точкой для новых свершений. Довольно много сооружений и изделий, даже утративших утилитарное значение, тем не менее остались в памяти людей как чудеса науки и техники. Новая книга серии «Популярная коллекция «100 великих» рассказывает о чудесах инженерной мысли разных стран и эпох: от изобретений и построек Древнего Востока и Античности до небоскребов в сегодняшних странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Андрей Юрьевич Низовский

История / Технические науки / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность