Бронетранспортёры на шасси UNIMOG 1950 - 2009 гг.

«Скарабей» предназначался для использования в качестве разведывательного, транспортного БТР, а также машины огневой поддержки с установкой пушки небольшого калибра, пулемёта или ПТУР.

Разработка бронеавтомобиля началась в середине 1990-х гг. Было построено два прототипа — D1 и D2, предназначенных для ходовых испытаний. Отдельно изготовили корпус D3, который подвергся интенсивным баллистическим испытаниям для определения его устойчивости к воздействию стрелкового оружия. Однако внутренний объём корпуса прототипов D1 и D2, построенных на базе грузового автомобиля Unimog 1600, оказался недостаточен для выполнения тактико-технических требований заказчика.

Бронеавтомобиль Skarab английской фирмы Alvis Vickers на международной выставке IDEX-2005 в Абу-Даби (ОАЭ)

Более ранний вариант Skarab. Отличался габаритами корпуса, дополнительной защитой радиатора, другими конструкциями лобового и боковых стёкол, установкой фар и прочими деталями

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ALVIS VICKERS SCARAB

ЭКИПАЖ, чел.: 3 — 5.

МАССА, кг: 6800.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина 5238,

ширина 2405,

высота 1950.

БАЗА, мм: 2820.

КОЛЕЯ, мм: 1930.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм: 480.

ДВИГАТЕЛЬ:.. мощность 231 л.с.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 110.

ЗАПАС ХОДА, км: 600.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м:..брод —1,1.

В сентябре 1999 г. на международной выставке в Челси был показан демонстрационный образец бронеавтомобиля «Скарабей», который сконструировали уже на длиннобазном шасси Unimog 2100, что позволило увеличить внутренний объём корпуса с 3,4 м³ у прототипов до 5,26 м³.

В лице заказчика выступили бельгийские военные. Они и должны были стать покупателями бронеавтомобиля. Бельгийцам требовалось 169 броневиков в соответствии с их программой развития армии. Однако заказ «перебил» конкурент «Скарабей» — «Динго»-2.

Корпус «Скарабея» был сварен из катаных бронелистов. Лобовая броня надёжно защищала от бронебойных пуль калибра 12,7 мм, выпущенных в упор, и пуль калибра 14,5 мм, выпущенных с дистанции более 550 м. 7,62-мм бронебойные пули не могли пробить бортовые и кормовые листы. Бронированное днище машины с специальными выбивными панелями над колёсами предохраняло экипаж от мин.

Механик-водитель размещался в передней части корпуса, за ним справа находился командир машины, слева — наблюдатель. Обзор обеспечивали окна из бронестекла, устойчивого к попаданиям 7,62-мм пуль. Для вождения в тёмное время суток использовались приборы ночного видения. Обычный мерседесовский дизель EURO II устанавливался в кормовой части машины.

Колёсная схема броневика — 4x4, дифференциалы — на обеих осях. Подвеска включала спиральные пружины и телескопические амортизаторы.

Вооружение: 20-мм орудие, 7,62-мм или 12,7-мм пулемёты, автоматический 40-мм гранатомёт или ПТУР «Милан». На разведывательном варианте может устанавливаться выдвижная мачта с телевизионной и тепловизионной системами, а также лазерным дальномером-целеуказателем.

Бронетранспортёр Shorland S600

Полицейская бронированная машина Shorland S600. Укомплектована громкоговорителями, дымовыми гранатомётами, навесным бульдозерным отвалом

С середины 1960-х гг. отделение авиационной компании Short Brothers & Harland в ирландском Белфасте на длиннобазных шасси Land Rover серий IIА, III, IV и V собирало башенные бронеавтомобили Shorland с 7,62-мм пулемётами, носившие обозначения Mk II, III, IV и V соответственно.

После этих броневиков был налажен выпуск машины S600, которая базировалась на шасси Mercedes- Benz Unimog. В 1988 г. их производство выкупило австралийское отделение компании British Aerospace (ВАЕ) и выпуск был передан австралийской военно-промышленной группе Tenix.

Бронетранспортёр Shorland S600 («Шорленд») имел боевую массу 12,5 т и вмещал 12 человек с полным вооружением. Его броня предохраняла от выстрелов 5,56-мм и 7,62-мм патронов НАТО. Корпус противостоял осколкам гранат, подрывам на пехотных минах.

Относительно недорогой в производстве «Шорленд» не уступал по боевым возможностям более дорогим аналогам. Наиболее конкурентным броневик оказался при сравнении эксплуатационных затрат — наименьших в его классе. Согласно рекламе, бронетранспортёр Shorland S600 принимался на обслуживание в любом ремонтном пункте дилерской сети Mercedes-Benz, причём 80% его деталей до сих пор совпадает с современными моделями Unimog.

Все варианты S600 базировались на одном и том же шасси Unimog 2150L и могли иметь корпуса разной конфигурации. Создавая броневик, конструкторы позаботились о том, чтобы, несмотря на тяжёлый бронекорпус, машина практически сохранила показатели проходимости базового автомобиля.