Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.

Установка пулемета СГ-43 в башне БА-64Б. Апрель 1944 года (АСКМ).

БА-64 ЗИМНИЙ. Летом 1942 года конструкторы ГАЗа начали проектирование зимнего варианта БА-64 с установкой на нем лыжно-гусеничного движителя, разработанного русским ученым и изобретателем С. Неждановским. Разработка с перерывами шла до ноября, в декабре началась сборка машины, получившей обозначение БА-64З (зимний), а в январе 1943 года она вышла на испытания.

На БА-64З вместо задних колес монтировались коробчатые лыжи с установленными по бокам четырьмя небольшими сдвоенными катками. Гусеничная редкозвенчатая цепь охватывала лыжи, опираясь на катки. Привод на цепь осуществлялся зубчатым колесом специальной конструкции, смонтированным на ступице заднего колеса. Вместо передних колес на БА-64З установили лыжи от полугусеничного грузовика ГАЗ-60.

Испытания БА-64З прошли с 30 января по 10 февраля 1943 года. Броневик уверенно преодолевал снежную целину, но его управляемость оставляла желать лучшего. Кроме того, значительно возрос расход топлива, а максимальная скорость движения составляла 22 км/ч. В результате весной 1943 года все работы по БА-64З свернули.

Бронеавтомобиль БА-64З. Февраль 1943 года (РГАЭ).

Бронеавтомобиль БА-64З на испытаниях. На заднем плане различим полугусеничный вездеход ГАЗ-60. Февраль 1943 года (РГАЭ).

ВОЙСКОВЫЕ ПЕРЕДЕЛКИ. Небольшое количество БА-64 во фронтовых условиях подвергалось различным переделкам. Одна из наиболее распространенных – демонтаж башни и иногда крыши корпуса, в результате чего БА-64 превращали в легкий бронетранспортер. Есть фото такой машины, вооруженной противотанковым ружьем ПТРД. В некоторых случаях противотанковые ружья устанавливали в башне вместо пулемета. Имеется фото БА-64, превращенного в бронированный штабной автомобиль – на нем демонтирована крыша и верхняя часть бортов корпуса, установлены сиденья и ветровое стекло. И наоборот, есть изображение БА-64 с дополнительной защитой – крыша башни закрыта броневым куполообразным колпаком, который откидывался на петлях назад. Такой бронеавтомобиль использовался в составе 4-го гвардейского танкового корпуса.

Бронеавтомобиль БА-64, переделанный в бронированный штабной автомобиль. Румыния, Батошаны, 1944 год (РГАКФД).

ПРИЛОЖЕНИЯ

Производство средних бронеавтомобилей в 1928-1941 годах.

|| 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | Всего ||

БА-27 || 55 | 54 | 59 | 47 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 215 ||

БАИ || – | – | – | – | 1 | 90 | 19 | – | – | – | – | – | – | – | 110 ||

БА-3 || – | – | – | – | – | 11 | 75 | 69 | 19 | – | – | – | – | – | 174 ||

ПБ-4 || – | – | – | – | – | 3 | 3 | – | – | – | – | – | – | – | 60 ||

БА-5 || – | – | – | – | – | – | – | 1 | – | – | – | – | – | – | 1 ||

БА-6 линейный || – | – | – | – | – | – | – | – | 261 | 61 | – | – | – | – | 322 ||

БА-6 радийный || – | – | – | – | – | – | – | – | – | 72 | – | – | – | – | 72 ||

БА-9 || – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 1 | – | – | – | – | 2 ||

ПБ-7 || – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | – | – | – | – | – | 1 ||

БА-6М || – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | – | – | – | – | 1 ||

БА-10 линейный || – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 489 | 434 | 577 | 952 | 3331 ||

БА-10 радийный || – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 469 | 410 | | ||

БА-11 (БА-11Д) || – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 1 | 15(1) | – | 17 ||

Тактико-технические данные средних бронеавтомобилей Красной Армии.

|| БА-27 | БА-27М | БАД-1 | БАД-2 | Д-9 | Д-13 | БАИ (БАИ-М) | БА-3 (БА-3М) | ПБ-4 | БА-5 | БА-6 | БА-6М | ПБ-7 | БА-9 | БА-10 (БА-10М) | БА-22 | БА-11 (БА-11Д) ||

Боевая масса, т || 4,4 | 4,525 | 2,07 | 4,7* | 7 | 4,25 | 3,86 (4,68) | 5,82 | 5,285 | 8,5 | 5,12 | 4,8 | 4,6 | | 5,1 (5,5) | 5,241 | 8,135 (8,65) ||

Длина, мм || 4620 | 4830 | 5000 | 5400 | 6320 | 4750 | 4775 (4780) | 4600 | 4825 | 5300 | 4900 | 4655 | 4655 | 5080 | 4510 | 6100 | 5295 ||

Ширина, мм || 1710 | 1930 | 2100 | 2000 | ? | 1960 | 2000 (2020) | 2060 | 1963 | 1980 | 2070 | 2080 | 2080 | 2140 | 2017 | 1980 | 2390 ||

Высота, мм || 2520 | | | 2200 | ? | 2500 | 2370 (2300) | 2365 | 2295 | 2500 | 2360 | 2150 | | | 2155 | 2880 | 2490 ||

Бронирование, мм: Передние листы перед радиатором || 8 | 8 | 6 | 6(?) | 8 | 6 | 7 | 8 | 7 | | 8 | 10 | 6 | 10 | 10 | 6 | 13 ||

Лобовой лист || 8 | 8 | 10 | 6(?) | 8 | 6 | 8 | 8 | 7 | 9 | 9 | 10 | 8 | 6 | 10 | 6 | 13 ||

Бортовые листы двигателя || 6 | 6 | 6 | 6(?) | 6 | 5 | 7 | 6 | 6 | | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 10 ||

Борта корпуса || 8 | 8 | 6-4 | 6 | 8 | 6 | 8 | 8 | 7 | | 8 | 10 | 6 | 10 | 10 | 6 | 6-10-13 ||

Корма корпуса || 8 | 8 | 6 | | 8 | 6 | 7 | 6-8 | 7 | 8 | 6-8 | 10 | 6 | 10 | 10 | 4 | 13 ||