БССР и Западная Белоруссия. 1919-1939 гг.

Велась реконструкция транспорта. Только за первую пятилетку протяженность железных дорог Белоруссии увеличилась на 539 км. Коренным образом реконструированы железнодорожные узлы в Минске, Гомеле, Жлобине, Осиповичах, Полоцке и других городах. Прокладывались вторые пути. Увеличивался подвижной состав.

Развивался автомобильный транспорт. Было продолжено строительство магистралей Минск – Орша, Минск – Могилев, Минск – Бобруйск и др. Расширялись автолинии в городах. Перестраивался водный транспорт, сооружались речные порты, судостроительные и судоремонтные заводы.

В июне 1938 г. XVII съезд КП(б)Б определил основные задачи развития народного хозяйства и культуры БССР на 1938-42 гг. В 3-й пятилетке национальный доход планировалось увеличить почти в 2 раза, объём валовой продукции промышленности – в 1,5, производство продовольственных товаров – в 2,5, уровень народного потребления – в 1,5-2 раза. Много и соответственно развития транспортных средств и путей. В 1920-30-е гг. построены новые железнодорожные линии: Коммунар–Орша, Орша–Лепель, Гомель–Чернигов, Осиповичи– Могилёв, Слуцк–Тимковичи. Эксплуатационная длина железнодорожного общего пользования в 1940 составила 5,74 тыс. км и увеличилась по сравнению с 1913 г. на 1,93 тыс. км.

Социалистическая индустриализация требовала интенсивных транспортных перевозок. Автомобильный транспорт появился в БССР в годы 1-й пятилетки. В 1933 г. его автопарк насчитывал 906 автомашин, в т.ч. 627 грузовых. В 1940 г., без учёта присоединённых в 1939 г. областей, он составлял 23 512 автомашин. Протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием на той же территории к 1940 г. достигла 11,2 тыс. км, что было в 3,2 раза больше, чем в 1913 г. Развивался речной транспорт. В межвоенный период введены в строй Днепровско-Двинское речное пароходство, Гомельский речной порт, реконструирован рад портов и пристаней на Днепре, Западной Двине, Припяти, Березине. Был открыт новый пассажирский маршрут Гомель–Киев.

Паровые суда заменялись газотурбинными, речной флот пополнился значительным количеством моторных судов, самоходных барж и буксирных пароходов. Получила дальнейшее развитие гражданская авиация. С 1935 г. начали осуществляться регулярные рейсы по авиалинии Минск–Москва. В Минске был построен аэропорт. Авиасообщение существовало и между различными регионами республики. Уделялось значительное внимание и развитию средств связи. В 1940 г. в БССР действовали 2 тыс. предприятий связи. Строились автоматические телефонные станции, создавались новые радиостанции и радиоузлы.

Накануне Великой Отечественной войны 80% всей продукции БССР приходилось на промышленность, которая выпускала сложные металлообрабатывающие станки, сельскохозяйственные машины, двигатели, турбины, радиаторы, чугунные трубы, радиоприёмники, цемент, искусственный шёлк, продукцию лесохимии, фанеру, бумагу, мебель, обувь, льняные, шерстяные и хлопчатобумажные ткани, трикотажные, швейные изделия и др. Республика занимала важное место и во всесоюзном производстве. Она выпускала 33,8% всей искусственной олифы, 25% дрожжей, 11% маргарина, более 10% металлообрабатывающих станков, более 10% добываемого торфа. По производству шерстяных тканей БССР занимала 2-е место в СССР.

Успешное проведение индустриализации в БССР стало возможным во многом благодаря экономическим связям с другими республиками СССР. Металл на территорию Белоруссии поступал с Украины и с Урала, машины и оборудование, химические продукты – из центральных районов РСФСР и Украины, нефть и нефтепродукты из Азербайджана, строительные материалы – из Карелии и Украины, хлебные изделия – из Украины и Поволжья.

Кроме обмена природными ресурсами и промышленными изделиями советские республики сотрудничали в технико-экономическом обосновании и проектировании предприятий промышленности и транспорта. В Москве был разработан проект строительства Могилёвской фабрики искусственного шёлка. Специалисты из России и Украины участвовали в строительстве Кричевского цементного завода.

За годы довоенных пятилеток промышленность БССР в 1940 году по сравнению с 1913 годом производила из расчета на душу населения электроэнергии более чем в 96 раз, металлоизделий – в 30 раз, обуви – в 23 раза.

Важнейшим итогом индустриализации стало превращение БССР в развитую индустриально-аграрную республику. Удельный вес промышленной продукции в общем объеме продукции увеличился с 24% в 1927/29 хозяйственном году до 80% в 1940 г.

Глава 3. Коллективизация сельского хозяйства республики

1. Сельское хозяйство накануне массовой коллективизации

После Октябрьской революции в сельском хозяйстве Белоруссии, как и всей Советской страны, центральной фигурой стал середняк. Он был основным производителем хлеба, технических культур и животноводческих продуктов.