Будни бортпроводника

— показывают аварийные позы, выборочно проверяют пассажиров, правильно ли те поняли, что им сказали и показали;

— и проводят инструктаж пассажиров-помощников.

Кто это такие и как это происходит? Бортпроводники на глаз определяют потенциальных помощников, подходят к ним и спрашивают, готовы ли они помочь. Если готовы, то инструктаж выглядит следующим образом. Бортпроводник объясняет и, можно сказать, показывает, как открывать двери и люки, какие команды давать пассажирам и что конкретно делать, если дверь открылась, если она не открылась, куда направлять пассажиров и т. д. И просит все это повторить. На высоте 1000 футов (примерно 300 метров) командир дает команду:

«Приготовиться к аварийной посадке!» Бортпроводники прекращают подготовку к посадке, занимают свои места, пристегиваются и ждут момента «X». На высоте 200 футов (примерно 60 метров) звучит команда:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Brace! Brace!» После этой команды все бортпроводники занимают безопасную позу и хором дают пассажирам команды:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь! Голову вниз! Голову вниз! Brace! Brace! Head down! Stay down». В принципе, пока не остановится самолет, они должны кричать эти слова. И дальше все как при неподготовленной посадке.

В случае неподготовленной посадки пассажиры и бортпроводники сидят на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности. Если что-то пошло не так в воздухе, то на высоте 1000 футов командир по громкой связи дважды даст команду:

«Экипажу — приготовиться к аварийной посадке!»

И на высоте двухсот футов команду:

«Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!»

Если самолет еще не летит, а катится по земле, или уже на разбеге, или пробеге, и возникает аварийная ситуация, то командир дважды дает по громкой связи команду:

«Экипаж — внимание на местах!»

По этой команде бортпроводники должны подготовиться к возможной эвакуации. Напоминаю, что паниковать не стоит. Бояться будут все! Да. Но паниковать нельзя. Нужно внимательно слушать, что дальше будут говорить пилоты и, возможно, кричать проводники. Если после полной остановки самолет не горит, не дымит, не сломался, т. е. целый, каким и был, и не находится в воде, то никуда не нужно ломиться! По-прежнему сидите и внимательно слушайте, что будут говорить члены экипажа. Скорее всего, вы услышите: «Отмена тревоги!» — или: «Cancel alert!», — что означает то же самое. В такой ситуации все будут ждать, когда приедет трап, и спокойно со всеми вещами выйдут из самолета. Но также можно услышать и такую команду:

«Эвакуация! Эвакуация!»

Или:

«Эвакуация! Эвакуация! Опасность справа!»

Иными словами, правые двери будут заблокированы. В этот момент вы должны:

— отстегнуть ремень;

— бросить все (куртку, сумку, вещи);

— и бежать к выходу, который находится ближе.

Если у вас есть ребенок, то отстегните ремень и ребенку, схватите его и бегите к выходу с ним. Обратите внимание, если вы видите: огонь, дым, разлом самолета (т. е. дырку в фюзеляже или отваливается крыло) и при этом не слышите никаких команд от бортпроводников и пилотов, то, возможно, они без сознания или уже мертвы. Немедленно покиньте самолет через эвакуационный выход (т. е. дверь или люк). Пользуйтесь правилом «беги от огня». Если вы, например, сидите возле люка и снаружи возле вас огонь или дым, не открывайте этот люк, бегите к противоположному выходу. Как только вы покинули самолет, убегайте от него на безопасное расстояние — около ста метров.

Вот, собственно, таким образом происходит то, что, в общем-то, весьма неприятно. Но такое бывает, и никто от этого не застрахован. Разве что страховой фирмой. Но несмотря на то, что посадка на сушу — мероприятие неприятное, бывают ситуации намного хуже.

Итак. Аварийная посадка на воду или, другими словами, приводнение. Насколько это вообще страшно? Чтобы вы понимали, о чем речь, я скажу так: между полем и водой пилот всегда выберет поле. Между лесом и водой — выберет лес. Между горами и водой, наверное, вы уже поняли схему, пилот предпочтет горы (разумеется, не отвесные скалы). Почему? Теоретически кажется, что на воду посадить самолет несложно, главное — шасси не выпускать, чтобы гладенько было. Но нет, дорогой друг. Для пилота нет ничего хуже, чем совершать посадку на воду! Разве что сваливание в неуправляемый штопор. Тем не менее, посадив «железную ласточку» на водную поверхность, есть шансы выжить. И первое, что важно, это опять же не паниковать. Паника порождает хаос.

Итак! По аналогии с посадкой на сушу, аварийная посадка на воду бывает двух видов: незапланированная и запланированная. Незапланированная посадка на воду так называется, потому что ситуация происходит стихийно, и нет времени на подготовку.

Именно такая посадка была в фильме «Чудо на Гудзоне».