Будущее в прошлом. Конструктор Николай Дмитриевич Кузнецов и его школа

Считаю необходимым привести следующие аргументы, позволившие расширить рамки ранее опубликованных воспоминаний.

Во-первых, это отклики и реакция ветеранов и ныне здравствующих моих коллег, а также специалистов в той или иной мере знакомых с творческой жизнью коллектива ОКБ на представленные материалы уже опубликованных воспоминаний (мне кажется, что тема – неисчерпаема). Это дополнительные подробности и пожелания к дальнейшей расширенной публикации, затрагивающие особенности конструкторской работой того времени. А особенности заключались в том, что разработки окончательного варианта конструкции нового двигателя и его основных узлов, как правило, рассматривались в виде несколько возможных вариантов и при совместном обсуждении выбирался наиболее пригодный вариант, либо рождались элементы конструкции, прошедшие затем проверку временем. Такому процессу рождения конструкции и авторам оригинальных отдельных решений также уделено внимание.

Внучка Женя ушедшего из жизни в 2015 г. Генриха Моисеевича Горелова предоставила личные записи деда о работе в ОКБ в тот период времени, которые представлены в этом новом издании.

Оглядываясь назад и оставаясь на современных подходах к вопросам создания авиационного двигателя необходимо также отметить следующее. Авторы воспоминаний – уходящее поколение, начинавшие трудовую деятельность на предприятии еще в 60–70 годах 20-го века – стали свидетелями новых подходов к процессу проектирования авиационного двигателя. Создание представленных ниже двигателей семейства НК происходило в так называемый романтический период, когда основным орудием труда конструктора была чертежная доска (кульман), лист пергамента или ватмана, а творчество – борьба карандаша и резинки для достижения основной цели: рождение работоспособной конструкции. У расчетчиков – экспериментаторов орудия труда – арифмометр и логарифмические линейки (большие и маленькие). В 21-м веке уже новая компьютерная технология проектирования, значительно изменившая нелегкий труд проектировщиков. Уже нет чертежных досок, обилие компьютерной техники и виртуальная реальность. На повестке дня 3Д конструкции и 4Д быстропеременные рабочие процессы. Поэтому хотим лишний раз обратить внимание на колоссальный затраченный труд создателей образцов новой техники того времени, служащей заделом и своеобразной базой для газотурбинных установок и устройств сегодняшнего дня. В связи с этим, меня поразила фраза одного из новых руководителей, увидевшего в конструкторском зале рядом с компьютером чертежную доску: «А что, от этой рухляди нельзя избавиться?» Характерно и то, что сейчас руководство многих предприятий Самарского региона избавляется и от заслуженных ветеранов.

Во-вторых, и это основное. В Самаре прошла кампания по выбору имени, которое будет присвоено местному аэропорту «Курумоч». Общественной палатой губернии представлены имена 10 наиболее достойных претендентов. В результате обсуждения оказалось, что общественность Самары мало информирована о деятельности Н.Д. Кузнецова, названного в США лучшим конструктором ХХ века, заложившим основы развития авиадвигателе – и ракетостроения, позволившие Самаре стать столицей аэрокосмической отрасли. Причина в том, что имя его было засекречено, а в наступившие смутные времена перестройки о нем вспоминали лишь специалисты. Это обстоятельство также явилось стимулом для публикации.

В прошедшем 2019 г. в поселке Управленческий в день космонавтики был открыт монумент «Ракетный двигатель НК-33».

Ветераны ОКБ и губернатор Самары на открытии монумента