Burger King. Как построить империю

Вставка 3. Distron и Davmor

Уит МакЛамор, журнал FLAME

В первые годы существования сети Burger King не было поставщиков оборудования, готовых обслуживать всю сеть ресторанов на постоянной основе. Не было и поставщиков продуктов, готовых каждый день обеспечивать рестораны всем необходимым.

Помню, как я приехал в Distron и увидел, как делают котлеты для гамбургеров. Фарш замешивали в большом — 4,5 метра в диаметре — чане из нержавеющей стали, затем перекачивали на конвейер, который прессовал его до необходимой толщины, а затем вырезали 50-граммовые (2 унции) котлеты для гамбургера и 100-граммовые (4 унции) для Воппера. Остатки возвращаются в чан и используются снова до тех пор, пока все котлеты не будут сделаны. В то время Burger King не использовал замороженные котлеты, все было свежее. С помощью автопогрузчиков котлеты загружались в грузовики с холодильниками, развозящие их по ресторанам Флориды. Процесс впечатлял, но все началось только потому, что Дэн и Дэйв требовали качественной и эффективной доставки своих продуктов, чтобы бренд компании успешно развивался. Дэйв, будучи инженером, был очень строг к качеству работы дочерних производств.

Глава 14 Устраняем препятствия

Пищеблок Burger King

Мы называли его Burger King Commissary[25], а позже поменяли название на Distron. Это было самое начало развития пищевого производства и службы доставки, своевременно обеспечивающих наши рестораны продовольствием. Когда мы открывали второй Burger King в Майами, то поставляли в него продукты со склада первой точки и продолжали так делать, пока не открыли точку номер шесть. Для доставки мы тогда использовали мой личный автомобиль-универсал.

С открытием пятого ресторана стало совершенно очевидно, что продолжать поставки по той же схеме невозможно. Нам нужны были как офис, так и пространство для расширения работ с продовольствием. Мы его построили, когда открыли наш Burger King номер семь в марте 1957 года. В здании было большое складское помещение, примыкающее к ресторану. Мы купили подержанный грузовой автофургон 1947 года за сто долларов, и он стал нашим единственным транспортом доставки, сменившим мой универсал. У побитого автофургона были проблемы с задней подвеской, и он не всегда исправно работал — это была настоящая развалюха, но мы тогда не могли позволить себе ничего другого. Но через шесть месяцев уже купили абсолютно новый фургон «Шевроле» за 2600 долларов и смогли сделать доставку в рестораны более надежной. Мы начали видеть преимущества и ценность в том, чтобы сделать свои закупки и поставки централизованными.

Мы регулярно открывали новые рестораны, и к 1962 году наша франчайзинговая программа была в полном разгаре. При этом нам нужно было поставлять продовольствие во все новые рестораны. Мы приобрели землю в промышленной зоне на только что открывшейся автотрассе Palmetto Expressway и построили большой отдельно стоящий склад и производственный цех. Из-за того, что зона располагалась на железнодорожной ветке, мы могли получать поставки в вагонах по железной дороге и значительно экономить. Ежедневную доставку продуктов в рестораны мы осуществляли при помощи растущего автопарка фургонов, и это позволяло работать удобнее и эффективнее. Мы продолжали открывать новые точки в Южной Флориде, а новый склад привлекал внимание к тому, что присутствие Burger King на рынке растет. При постоянно увеличивающемся количестве ресторанов, которые нужно обеспечивать продовольствием, мы основали дистрибьюторский бизнес, и ему суждено было стать прообразом сервиса снабжения сетевых ресторанов.