Буржуазное достоинство: Почему экономика не может объяснить современный мир

Как утверждал экономист и раввин Исраэль Кирцнер, инновации зависят от бдительности. Крупный или мелкий предприниматель, поощряемый достоинством и имеющий возможность свободы, бдительно замечает возможность и использует ее. Разумеется, для достижения хороших социальных результатов бдительность не может быть монополизирующей, к чему так упорно стремилась древняя и современная буржуазия и о чем говорил в 1905 г. политик Таммани-Холла Джордж Вашингтон Планкитт: "Существует честный трансплантат, и я являюсь примером того, как он работает. Я могу подвести итог всему этому, сказав: "Я видел свои возможности и воспользовался ими". "Такие "возможности" извлечения взяток из принудительной государственной монополии в лучшем случае приведут к перераспределению доходов общества от налогоплательщика к Планкитту. Скорее всего, это уменьшит размер пирога. А современный протекционизм, который французский журналист и либеральный теоретик Фредерик Бастиат высмеял в 1845 г. в своей петиции свечных мастеров против света солнца, безусловно, уменьшает размер пирога, удерживая людей на менее продуктивной работе - например, на производстве свечей, которые могут быть погашены, если впустить дневной свет. Что мы производим, то и потребляем. Протекция, удерживающая людей на неправильных работах, делающих свечи для света, который может быть обеспечен солнцем бесплатно, означает, что средний человек потребляет меньше. Самый забавный пример того, что не так с древними городскими монополиями или современным протекционизмом, приводится Бастиатом в "отрицательной железной дороге". В начале 1840-х годов было предложено построить железную дорогу из Парижа в Мадрид. Город Бордо, расположенный на трети расстояния, потребовал, чтобы железная дорога там прервалась, мотивируя это тем, что она "создаст рабочие места" для носильщиков, гостиниц и такси. (Подобные договоренности уже давно существуют в Париже, Лондоне и Чикаго, добытые политикой и монополией. Пассажирские поезда не обходят главные города. Они заходят в них и заканчиваются. В эпоху железных дорог в США мы говорили: "Перемены в Чикаго"). Бастиат отмечал, что, согласно такой логике "создания рабочих мест", каждый город на маршруте должен увидеть свою возможность и воспользоваться ею. "Перемены в Аблон-сюр-Сен, Эври, Балланкур-сюр-Эссонн, Ла Ферте-Але". Через каждые несколько километров, в каждой деревушке, железная дорога на пути в Мадрид будет заканчиваться на Gare du Nord и возобновляться на Gare du Sud, создавая рабочие места для грузов и путешественников по пути. Весь национальный доход Франции и Испании будет "генерироваться" железной дорогой Париж - Мадрид за счет всех других форм производства и потребления. Были бы "созданы рабочие места". Защищенное производство, навязанное политикой, заменит более эффективное использование труда и капитала. Это была бы негативная железная дорога, триумф протекционизма и промышленного планирования, достигнутый благодаря тому, что экономисты впоследствии назовут "поиском ренты" со стороны политиков Бордо или Аблон-сюр-Сен. Напротив, общество становится более благополучным, если такая возможность представляет собой реальное улучшение качества предоставляемых услуг, а не рентоориентированную возможность узаконенного воровства, например, перекрытия солнечного света при строительстве домов или строительства железной дороги с отрицательным эффектом. Инновации - это положительная сумма. Перенести рынок в действительно более удобное место. Производите греческое оливковое масло по низкой цене, чтобы продавать его по высокой. Изобрести контейнеровоз. Открыть E = mc2. Создать персональный компьютер.