Человек за бортом

В начале 70-х годов норвежское классификационное общество «Дет Норске Веритас» разработало принципиально новое средство для спасания экипажей судов — спасательный отсек. Специалисты Общества пришли к выводу, что современное средство спасания экипажей морских судов должно сочетать в себе огнезащитную кабину и плот. При достаточном объеме оно должно органически вписываться в форму кормовой оконечности судна и отделяться, когда жизни нашедшему в нем убежище экипажу грозит опасность. Даже если судно находится в балласте, динамические воздействия на людей при падении отсека в воду не должны превысить допустимых значений. При этом обеспечивается свободное скольжение отсека при угле крена 30 градусов и дифференте 15 градусов и даже в случае деформации его от огня. Расположение спасательного отсека в корме не препятствует его свободному всплытию при погружении судна. Кроме этого, отсек должен обладать достаточной остойчивостью в плавучем состоянии. Длина разработанного «Дет Норске Веритас» отсека составляет 6,8, ширина — 6,2, высота — 5,8 метра. Экспериментально подобранная форма отсека позволяет удовлетворить всем перечисленным выше требованиям. При сбрасывании с высоты 15 метров допускалось пластическое деформирование обшивки нижней части отсека, воспринимающей основную нагрузку. Особое внимание было уделено узлам крепления отсека, масса которого с обитателями составляет 35 тонн. Эти узлы должны обеспечивать быструю и надежную отдачу и вместе с тем воспринимать значительные нагрузки, вызываемые в основном килевой качкой. Важнейшей проблемой являлось предохранение спасающихся от динамических перегрузок. Кроме выбора формы отсека, это достигалось за счет размещения людей в горизонтальном положении на койках ударопоглощающей конструкции с привязными ремнями. Койки изготовлялись в форме желоба из пенопласта толщиной около 50 миллиметров. Внутри кабины расположены аккумуляторные батареи для аварийного радиопередатчика, сигнальных огней, вентилятора, установки регенерации воздуха и других нужд. В корпусе судна, примыкающем к спасательному отсеку, предусмотрен кольцевой коффердам, обеспечивающий дополнительную защиту от нагревания в случае пожара. Таким образом, во время пожара отсек может служить длительное время убежищем для экипажа. Свежий воздух поступает в отсек через вентиляционный канал, приемное отверстие которого находится на уровне моря. Экипаж может также перейти на автономную систему обеспечения воздухом, запас кислорода в которой рассчитан на 6 часов. Дело в том, что спасательный отсек не имеет движителей и не может покинуть зону горящей нефти.

Когда поступает приказ оставить судно, экипаж входит в кабину; на период ее приводнения каждый привязывается ремнем к койке.

В отношении оборудования и снабжения спасательный отсек мало отличается от судовых спасательных шлюпок и надувных плотов: он содержит все необходимые средства сигнализации и обеспечения жизнедеятельности его обитателей.

4. СПУТНИКИ-СПАСАТЕЛИ

В наше время деятельность человека на море приобрела невиданный размах. Ежедневно просторы Мирового океана бороздят 25 тысяч крупных морских судов и еще 50 тысяч стоят под погрузкой и выгрузкой в портах. Их общая вместимость достигает 500 миллионов регистровых тонн. Помимо них, в море ведут добычу нефти и газа около 5 тысяч плавучих и стационарных платформ, в море ежесуточно находятся сотни тысяч рыбопромысловых судов, катеров и яхт. Только на крупных судах работают около миллиона человек, а численность всего «морского народа» подсчитать невозможно. Во всяком случае это миллионы людей. Среди различных сфер человеческой деятельности одними из наиболее опасных являются те, которые связаны с необходимостью пребывания людей в море. Обеспечение безопасности человека на море было и остается важнейшей проблемой судоходства. Оно обеспечивается коллективно, всеми морскими странами. Международный сигнал бедствия SOS одинаково звучит на всех языках, и к тому, кто его послал, обязаны спешить на помощь находящиеся в этом районе суда независимо от национальной принадлежности.

Внедрение на морском флоте радио изменило подход к проведению спасательных операций. Существующие в наше время системы аварийного оповещения используют традиционные средства радиосвязи, работающие на частотах 500 и 2182 килогерц.

Однако возможности радиосвязи ограничены.

Запуск первого в мире искусственного спутника Земли 4 октября 1957 года открыл новую эру и для моряков. Советские ученые, как и ученые различных стран, сосредоточили усилия на изучении возможности использования спутников для нужд морского судоходства. Стало очевидным, что искусственные спутники Земли позволят обеспечить надежную и устойчивую связь независимо от расстояния, времени суток и процессов, происходящих в ионосфере.