Человек за бортом

В 1 час 35 минут ночи от «Таити» отошла последняя шлюпка, в которой находился капитан Готен, старпом, второй штурман, радист, все механики, боцман и плотник. Удалось спасти не только всех находившихся на борту «Таити» людей, но и все слитки золота и даже часть багажа пассажиров. «Таити» исчез с поверхности воды в 4 часа 42 минуты. 17 августа «Венчура» доставил спасенных в Паго-Паго (Американское Самоа).

Сравнительно удачно прошло спасание людей на шлюпках с английского лайнера «Магдалина» (1949 год), итальянского пассажирского турбохода «Андреа Дориа» (1956 год), греческого круизного лайнера «Лакония» (1963 год), английского пассажирского теплохода «Ярмут Касл» (1965 год), норвежского морского пассажирского парома «Скагеррак» (1966 год), новозеландского морского парома «Уахини» (1968 год), греческого морского парома «Элена» (1971 год), греческого морского парома «Ниссос Родос» (1978 год), шведского морского парома «Зенобиа (1980 год) и нашего круизного лайнера «Лермонтов» (1986 год).

4. «УТОПАЮЩИЙ ХВАТАЕТСЯ ЗА СОЛОМИНКУ»

В книге В. И. Даля «Пословицы русского народа» есть много пословиц о людях, оказавшихся в воде. Например: «Не кверху тонут, книзу», «Люди тонут, и за соломинку хватаются», «Кто тонет,— нож подай, и за нож ухватится» и пр. Не стоит подробно объяснять, что утопающего можно спасти, бросив ему веревку или какой-нибудь плавающий предмет, скажем доску или бревно. Не будет ошибкой предположить, что наши предки хранили на своих кораблях на случай ' 119

падения человека за борт привязанные к веревке деревянные буйки или заполненные воздухом бурдюки, сшитые из кож животных.

Позже люди стали делать деревянные буйки в виде подковы и круга с отверстием в середине. Спасательный круг — древнее изобретение человечества — используется с успехом и по сей день. Раньше их изготавливали из пробкового дерева, потом пробку стали крошить и помещать в узкий длинный мешок, концы которого связывали. Такие круги деформировались в воде, быстро намокали и теряли необходимую плавучесть. После использования нужно было долго их просушивать, чтобы они не загнивали. В наше время спасательные круги делают из жесткого пенопласта и обтягивают синтетической тканью. Спасательные круги, изготавливаемые в разных странах, почти стандартны: их наружный диаметр 71 — 78 сантиметров, внутренний — 42—45 сантиметров, толщина 10—12 сантиметров, масса 6 — 7 килограммов. Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море спасательный круг должен поддерживать на плаву груз массой 14,5 килограмма, что достаточно для удержания на воде 2 человек, в течение 24 часов. Он не подвергается вредному воздействию морской воды, нефтепродуктов и солнечных лучей. Он должен обладать стойкостью к гниению и не загораться в течение 2 секунд, будучи помещенным в открытое пламя. По периметру круга в четырех местах закреплен плавучий спасательный леер. Если круг снабжен спасательным линем, длина его должна быть не менее 30 метров. До начала 60-х годов спасательные круги окрашивались в белый и красный цвета, теперь — в ярко-оранжевый, поскольку он наиболее заметен в море на расстоянии. Чтобы облегчить поиск спасающихся, на современных судах каждый второй спасательный круг снабжают автоматически зажигающимся огнем, продолжительность горения которого не менее 45 минут. Если спасательный круг снабжен автоматически срабатывающей дымовой шашкой, последняя должна давать дым оранжевого цвета в течение 15 минут. Основным требованием к спасательному кругу является немедленная готовность к использованию, что возможно только при применении плавучего материала, так как использование

воздуха или газа для надувания требует определенного времени. Спасательный круг на судне — по сути средство первой помощи для человека, оказавшегося за бортом. Поэтому его крепят таким образом, чтобы в любой момент можно было легко снять. Если же судно тонет, круги должны свободно всплывать на поверхность. Несмотря на кажущееся, на первый взгляд, совершенство, современные спасательные круги имеют серьезный недостаток: они тяжелы и жестки. Например, бывали случаи, когда сброшенный с борта судна круг для спасения человека попадал ему в голову. Хотя в практике спасательного дела это происходит нечасто, случалось, что оглушенного человека спасти не удавалось.